現代汽車集團（中國）副總裁、東風悅達起亞總經理李峰高調宣布「未來將不再推出10萬元以下的車型」。
這對於起亞汽車來說無疑是一個近乎「滅頂之災」的打擊，原因很簡單，起亞雖然有市場，但集中在入門級消費市場中，想要轉型提升品牌形象，首先拋棄10萬元以下市場，這樣的做法無疑是釜底抽薪，自斷後路。
年輕化這張牌對於起亞來說不算難，因為早年間起亞汽車推出了不少年輕化的車型，而且設計也是韓系車的一個「拿手好菜」。但是想要突破銷量上的難題，只能通過碾壓市場上熱銷產品的勢頭，而不是主動放棄市場，這對於起亞來說實在是太難。
韓系品牌近兩年市場不斷縮水，我們不得不否認國際關係是一方面，但是最重要的是像吉利汽車，長城汽車這樣有朝氣的國產品牌不斷崛起，從最基本的層面上將用戶拿下。對於中國市場來說，10萬元及其以下的市場依然還是重中之重，對於每個汽車品牌來說都無法忽視，但是李峰居然提出放棄10萬以下產品，對於原本就已經失去半壁江山的起亞來說更是一個打擊。
隨著今年疫情有所緩和，起亞推出全新K5來應對市場變化，從整體的設計上來看，起亞K5的整體設計還是十分年輕化的，用一個大大的「Z時代」作為聲量傳播，來吸引95後的年輕人群，產品定位沒有任何問題，而且在價格方面，起亞也給出了足夠的誠意，購車就能享受包牌價，這對於囊中羞澀的年輕人來說，確實非常友好。
不過大家也不要忽視了市場中的激烈競爭，從本田思域，大眾速騰這些A+級車型，到本田雅閣，豐田凱美瑞，大眾邁騰等車型，都是起亞K5的實力對手。在經過四個月的市場洗禮之後，現階段起亞K5的銷量能夠達到月均3500台左右的銷量，正好符合了李峰對於起亞K5的3000台到5000台的銷量期待，這是好事。
不過從網友的提車價格上來看，我們還是發現了起亞的妥協。
入門級K5的售價是16.18萬起，大家要知道這是包含了購置稅和保險的價格，至此起亞K5就已經相比同級別的對手優惠了至少1.5萬元，這是妥協之一；其二，現階段起亞K5已經頂不住了市場壓力，終端市場中不少用戶提車價格會在官方指導價的基礎上再優惠1.5萬元左右（根據地區不同優惠有差異化）。
優惠下來之後，起亞K5的入門級車型提車價格已經到了14.51萬元，而且是可以直接上路的價格，由此可以看出，算上了所有政策之後，起亞K5的價格基本上與A+級車型是完全一致了，這對於用戶來說無疑是一件好事。然而問題是，市場的接受度也僅僅是在月均銷量3500台左右。
至此，可以說是起亞2020年的一個里程碑，因為李峰也坦言今年不會再推出全新車型，而是要在市場維護，處理經銷商關係以及產品營銷上下功夫。不過筆者認為，從起亞K5的市場表現上來看，放棄10萬元以下市場的做法實在是難以苟同。
10萬元以下市場不可丟
現階段起亞旗下10萬元以內的車型不少，煥馳，福瑞迪，KX CROSS，奕跑都在10萬元以內，雖然市場的表現不如意，但是憑藉著起亞的招牌，依然能夠貢獻超過超過7000台的銷量，這些產品的利潤或許不能夠讓起亞活下去，但至少能夠保證品牌的延續。
如果捨棄掉這些車型，或者留下一兩款車型放在市場中，起亞很有可能在短時間內失去更多的市場份額。長久來看，起亞這個品牌已經被人們打上了低端的烙印，想要在幾年的時間內通過增加年輕化車型，推出新產品來與市場上的競爭對手搶奪市場，可能性實在是太小。
或許精簡的產品結構更有利於品牌自身形象的提升，但與其精簡結構不如直接了當的將產品自身競爭力提升上去，如果每一款產品都能夠在同級別中脫穎而出，那麼起亞想要在回到當年的銷量盛況，也不是難事。
現如今起亞需要解決的是，中國汽車市場愈加激烈的競爭與起亞產品競爭力弱之間的矛盾，越來越多的國產品牌已經崛起，2018年銷量還如日中天的起亞K3，現如今已經成為這個級別中的「跳水冠軍」，月均維持在2000台左右，實在不值一提。
起亞K3的墜落標誌著目前起亞汽車在國內的合資轎車市場中的落敗，這是一個讓人頭疼的問題，相比別克英朗三缸換四缸不同，起亞K3需要解決的是如何將產品力提升到與同級別對手相當的水平，甚至擁有超越對手的實力。
經銷商關係要放在首要地位
想要在產品形象上提升，首先要從經銷商入手。前幾年不少起亞經銷商因為銷量原因直接退網，而在2019年底的經銷商重啟大會上，李峰表示，「目前企業長期積累的問題比較多，大家的心情很複雜，也很著急，這需要我們共同去面對、去突破。」
可以看出，在起亞汽車的經銷商體系中，有著不少的問題存在，而在面對2020年的挑戰的時候，通過給與經銷商夥伴們信心，召回了22家瀕臨退網的經銷商，但是面對突如其來的疫情，估計經銷商們的心又涼了一半，這對於起亞來說實在是很為難，對於李峰來說更是極大的挑戰。
現如今2020年已經進入尾聲，起亞汽車的年度銷量也即將出爐，但是根據2020年每個月的銷量統計可以推斷出，2020年的全年銷量不會超過26萬台，而這樣的數據相比2019年的293203台數據來看下滑不算明顯，但相比2018年的371060來看，起亞顯然還沒有走出困境。
由此可以看出，起亞在中國的市場中依然深處泥潭，而這樣的數據對於經銷商們來說，依然是一個不小的打擊，畢竟在面對車市回暖的2021年，起亞如果再不做出重要的調整，那將會全面喪失中國市場，經銷商網絡也將會再次受到打擊。
結語：難熬的2020年即將過去，還依稀記得2019年有朋友說，今年將會是十年來最難的一年，也將會是未來十年最好的一年。我們不希望這樣的預言成真，但身處時代變革之中我們沒有選擇，如果不改變自身的劣勢，將會很難屹立於時代之巔。
韓系車曾經也是國內汽車市場中的銷量大戶，而時至今日隨著國產品牌的崛起，最先受到打擊的就是韓系車，而韓系車在中國的用戶基數依然很大，如果能夠利用自身優勢重新建立起用戶的信心，經銷商的信心，那麼韓系車再次闖入人們的視野中也不是沒有可能，但如果動作太慢，或許真的會再次上演經銷商退網的悲劇。