【導語：近期工信部約談了包括北汽、比亞迪在內的25家新能源汽車企業，並在12月8日對車企作出了處理決定。從工信部此次約談的名單來看，即使是比亞迪、吉利這些老牌實力車企都被約談，側面印證了國家層面對汽車市場產品質量的重視。另外，隨著相關測試機構的不斷完善，未來汽車市場將會向更好的方向發展。】

撰文|蔡家倫、編輯|禾 子

由於被檢查出不符合標準規定的產品，北汽、廣汽、吉利等25家車企均被工信部點名。12月8日，工信部發布公告稱，已經約談上述存在違規問題的25家新能源汽車生產企業，並作出了處理決定。

具體可以參考工信部發布的「對新能源汽車生產一致性違規企業作出處理」的公告，公告中稱，為規範新能源汽車產業發展，提升生產一致性水平，保障產品質量安全，工信部裝備工業一司已經約談了前期監督檢查中存在違規問題的25家新能源汽車生產企業，下發責令整改書，要求相關企業切實履行主體責任，認真分析問題原因，嚴格按照《公告》管理要求，限期整改存在問題。

自主品牌大地震

11月19日，工信部發布了新能源汽車監督檢查結果，發現了部分新能源產品存在生產一致性問題，包括北汽、廣汽、廣汽本田、比亞迪、吉利等25家車企被點名。工信部表示，為了規範新能源汽車生產行為，加強事中事後監督，根據《道路機動車輛生產企業及產品准入管理辦法》等有關規定，該部建立了道路機動車輛產品生產一致性監督檢查結果通報制度。在近期組織的對乘用車、客車、專用車等3個類別的新能源汽車產品監督檢查中，共有25家企業的27個車型存在生產一致性問題。

其中，新能源乘用車，共涉及9家企業的9個車型產品，涉及動力動力電池容量和保護功能、行李箱容積、輪胎規格、標誌標識等項目不符合國家標準或管理規定。比如北汽新能源EU5在過放電後電池管理系統不符合有關要求；東風日產軒逸·純電的問題在於過放電、過充電的保護值超出了企業技術參數值等；比亞迪秦DM、北汽新能源EU300等車型的備胎標識、行李箱容積、安全帶生產企業名稱與備案參數不一致等問題。

新能源客車，共涉及10家企業的12個車型產品，涉及低速行駛提示音、車輛喇叭、三角警告牌、標誌標識等項目不符合國家標準或管理規定。新能源專用車，共涉及6家企業的6個車型產品，涉及動力電池容量、報警信號、低速行駛提示音、標誌標識等項目不符合國家標準或管理規定。

工信部官方表示此次約談的目的主要是，想要有相關企業切實履行主體責任，認真分析問題原因，限期整改存在問題。同時，根據違規情節輕重，對違規企業依法予以撤銷或暫停違規產品《公告》、暫停新能源汽車新產品申報等行政處理，並將違規信息納入企業信用記錄，列入後續重點監督對象。單從工信部此次的重視程度來看，不難看出國家對新能源汽車產品的重視程度。就當下的情況來看，重視新能源汽車產品的生產質量，不僅僅關係到國民的生命安全，同時還會對我國能否實現「彎道超車」有著極大的聯繫。

新能源成競爭主場

新能源汽車無疑是近年來最熱門的話題，在國家多項政策的推動下，這幾年我國新能源汽車領域發展非常快速，除了傳統車企加入其中以外，不少其他領域的企業也加入到造車行列。傳統車企中，長城汽車推出了歐拉品牌，吉利汽車推出了幾何A。另外，蔚來汽車、理想汽車、小鵬汽車等造車新勢力藉助新能源汽車的「東風」，也展示出了驚人的實力，目前理想汽車、蔚來汽車、小鵬汽車都已經實現了上市。值得一提的是，隨著恆大汽車等車企成長起來，我國新能源汽車領域將會出現百花齊放、百家爭鳴的局面。

就當下我國新能源汽車市場的情況來看，中國在新能源汽車領域已經成為了全球範圍的領跑者。自2015年開始，我國已經連續4年位居全球新能源汽車產銷第一大國，每年新能源汽車的產銷量和保有量都占據了全球市場的50%以上。所以，在這樣的情況下，我國各大車企生產的新能源汽車產品的質量無疑是變得更加重要，一方面是對國民的生命安全負責，另一方面也是為了未來開拓海外市場做鋪墊。

此次「點名」的車企中，最值得關注的就是比亞迪。雖然比亞迪秦DM是因為備胎標識不符合要求，所以才被工信部約談。但這也為比亞迪敲響了警鐘，在未來的發展過程中不能夠再出現相關的產品質量問題。至於為什麼比亞迪會成為大家最關注的對象，因為比亞迪汽車在新能源汽車領域一直都處於前列，一旦其在電池等新能源核心零部件上出現了問題，那麼就不僅僅是比亞迪一家車企需要被約談了。在動力電池領域上，比亞迪與寧德時代的磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，已經占據了該市場大部分份額，為多家車企供應電池，所以比亞迪的重要性不言而喻。

從上述的情況可以看出，自主品牌在新能源汽車市場上已經開始占據優勢，在中國市場上，自主品牌有著天然的本土優勢，尤其是在出色的動力電池供應商以及政策的支持下，這一切都有助於自主品牌實現彎道超車。當然，這只是有可能實現，想要成功實現彎道超車，還需要自主品牌在產品品質等多個方面下功夫，確保產品各方面都能夠做到盡善盡美。

多方監督

就工信部的檢查結果來看，工信部在細節之處的檢查更加到位，但是這也僅僅處於表面。在這樣的情況下，中保研和中汽研等測試機構對汽車產品的測試就變得尤為重要了。中保研被譽為我國汽車質量測評的「照妖鏡」，雖然因為數次事件，導致不少車友失去信心，但是在不久前中保研的發布會上，其高層提出的在未來會對測試車型進行公平公正公開測試時，已經讓大家開始恢覆信心。

結合工信部以及相關汽車安全測試機構，在他們的努力下，我國的汽車市場將會變得更加透明，我們消費者將會享受到更優質的汽車產品。重點是，近年來消費者在認知上也發生著莫大的變化，已經從之前重視價格和品牌開始向產品品質轉變，所以車企只有生產更優質的產品才可以吸引消費者的注意。

點評

隨著工信部不斷的完善相關制度，豐富監督手段，加強信息共享，各大車企也將會更加重視產品的質量問題。屆時，我們選購汽車產品時將會獲得更多的保障。值得一提的是，工信部的檢查工作採用的是隨機現場檢查和抽樣送指定檢測機構檢驗的方式，這完全消除了車企想要「作弊」的念頭，只能老老實實把車造好。

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