近年來，中國科技飛速發展，尤其是汽車領域，眾多自主汽車品牌都已擁有在動力總成方面的核心技術，且技術實力比肩甚至超越合資品牌。
作為中國最大的車企，上汽集團自成立伊始就堅持做行業的「技術派」，早在2010年就啟動藍芯1.0，到2015年，上汽集團總裁王曉秋於上海車展提出了「藍芯」戰略，發展至今，發動機等產品性能已達到國內領先、國際先進的水平，還曾力壓合資品牌，拿下「中國心」年度十佳發動機大獎等獎項。
如今，藍芯技術已進入全新發展階段，帶來了藍芯II平台首款產品上汽全新一代2.0T大排量發動機，並首發搭載在旗下自主品牌上汽榮威的科技豪華MPV榮威iMAX8上。那麼，這款發動機的表現究竟如何？今天，就讓我們來一探究竟。
經過多年自主研發，上汽集團的藍芯動力技術穩定可靠，並不斷實現突破。如今，藍芯動力已邁入全新發展階段。從2016年12月正式立項到2020年10月項目正式投產，上汽人歷時46個月的不斷努力，按照全球動力傳動系統開發流程自主研發出全新一代2.0T大排量發動機。
上汽全新一代2.0T大排量發動機就是藍芯II平台的首款產品，在性能、油耗、環保、NVH等方面較前代均有大幅提升，可以說代表了中國汽車品牌在發動機領域的前沿水準。
上汽全新一代2.0T大排量發動機集成電控廢氣旁通閥增壓器、智能可變氣門升程技術、350bar汽油直噴系統、智能可變氣門升程、深度米勒循環燃燒系統等技術，擁有澎湃動力、節能環保、舒適靜音、內聚輕質、安全可靠等優勢，油耗降低10%，最高有效熱效率達到39.52%，動力性、可靠性領先國內市場主流產品。該發動機現已應用到上汽榮威首款MPV車型榮威iMAX8上，未來還將搭載在上汽榮威大型SUV產品上，進一步提升高端車型舒適性。下圖便是它的關鍵參數。
另外，靜音方面，上汽全新一代2.0T大排量發動機通過提高整機結構件模態、優化燃燒參數、包覆重點噪聲源等靜音設計，配合靜音平衡軸系統、輕量化設計，在保證澎湃動力的前提下，實現更平順、更安靜、更耐用，靜音效果達到同級最佳。
上汽全新一代2.0T大排量發動機能夠達到澎湃動力、節能環保、舒適靜音、內聚輕質、安全可靠等幾大優勢，其搭載的諸多領先技術攻擊功不可沒。
一是深度米勒循環燃燒系統。
帶導氣屏的高滾流氣道配合小夾角氣門，實現緊湊型燃燒室設計，再加上高壓縮比的氣流引導型活塞、350bar汽油直噴系統，實現油氣充分霧化混合和快速燃燒，提升發動機動力，有效降低油耗，減少顆粒物排放。
應用智能可變氣門升程，其中部分負荷採用深度米勒循環，減少泵氣損失，改善油耗，高負荷則採用奧托循環，提升動力響應性能；低慣量增壓器搭配電控廢氣旁通閥、小截面排氣道，改善低速扭矩和增壓器瞬態動力響應；高效燃燒系統則較好地兼顧了動力、油耗和排放性能。
二是350bar汽油直噴系統。
系統通過高噴射壓力使油滴降低到6μm量級，促進燃油霧化，配合雷射打孔噴油器與全新階梯形噴孔設計，降低噴油器結焦，改善PN排放和油耗。
同時，系統採用小流量精確控制技術，實現多次、精準噴射，改善排放、降低機油稀釋和早燃風險，加之新結構高壓油泵和懸吊式噴油器安裝方式，有效降低發動機工作噪聲。
三是智能可變氣門升程系統。
系統進氣側採用滑移式兩級可變氣門升程凸輪機構，在低升程狀態下，可減少發動機低負荷下的泵氣損失、降低油耗，在高升程狀態下則增加進氣量、提升發動機動力性。
四是中置OCV型DVVT。
OCV閥採用中央布置形式，可縮短傳統的側置OCV閥至VVT之間的油路，使得VVT響應速度提升30%、機油消耗量更少。同時，通過雙VVT大調節範圍以及全MAP、全工況凸輪軸的配氣正時，提供精準的動力輸出，提高發動機低速扭矩，降低油耗和噪聲水平、優化排放，改善怠速穩定性。
五是電控廢氣旁通閥增壓器可以靈活控制放氣閥開啟時刻，減小啟動和怠速工況下發動機背壓，有效解決增壓器響應滯後問題；集成式排氣歧管可以縮短排氣系統長度，減少冷啟動時排氣散熱，加快催化器起燃，改善排放；變排量機油泵從而減少功率消耗。
此外上汽全新一代2.0T發動機還利用拓撲優化技術進行靜音設計，靜音平衡軸系統也提升了整機NVH品質。
上汽全新一代2.0T發動機不僅經過了十萬多小時、數百項台架子系統開發及耐久驗證，還通過了全生命周期、全方位、高強度的發動機台架耐久考核試驗，同時在各開發階段均擁有充足和最優的耐久樣本數量，更通過了全面覆蓋穩定轉速與全油門加減速、極低極高水溫冷熱衝擊等各種嚴苛條件的考核，擁有良好的環境適應性、安全性和耐久性。
我們應當相信，上汽全新一代2.0T發動機只是上汽藍芯動力的新起點，面對新一輪汽車科技革命的浪潮，上汽榮威正在深耕汽車核心技術創新，致力於為用戶創造全新的出行體驗，而搭載了上汽全新一代2.0T發動機的科技豪華MPV榮威iMAX8正在實現這一切。