很長一段時間裡，續航和加速是評價電動車的重要指標。續航夠長，加速夠變態那就是好車。有點類似手機里的跑分，車的好與壞光看數據就能清晰分出個三六九等。
不過後來新出的電動車，像小鵬、威馬續航和加速都很變態，人們意識到這並不是什麼牛逼的技術，沒有了當初的新鮮感，回歸理性，開始追求實用、安全、順手的純電車型。
所以廣汽本田推出了新款的VE-1，它沒有新勢力造車的浮誇設計、沒有一鳴驚人的變態加速，但在我試駕完後卻是我認為目前最值得買的純電車型之一。
為什麼說它值得買？
新款VE-1售價區間15.98-18.38萬。汽油版的繽智，售價區間12.78-17.68萬，但電動車免購置稅，所以兩者的落地價格其實相差不多。
這就有意思了，你看像比亞迪，EV版比燃油版貴上一截，北汽、日產軒逸純電，也都是電車比油車貴的。
這還沒算終端的優惠，目前新車已經有3萬左右的優惠。不過，這和它掛的不是本田標也有一定的關係，畢竟本田標的信仰也值不少錢。
本田造的純電車有什麼優勢？
一直以來我們聽到「油改電」的車就嗤之以鼻，原因是早期的油改電大多粗製濫造，沒有經過縝密的設計，很多電動車底盤下突出一塊電池。
要不就是升高車內地台，向車內「借」空間，所以試駕前我還挺擔心VE-1的。
但VE-1沒有辜負本田空間魔術師的名號，底盤的平整度很高，車內的地台與燃油版幾乎一樣低矮。只是犧牲了魔術座椅，將電池放在了後排座椅的下方，但作為補償VE-1的坐墊厚度比繽智更軟更厚實。
解決了電池布局的問題，那油改電車型剩下的就是「真香」了。汽油版繽智上的各種靈活的儲物空間，各種順手的人體工程學設計，這絕對比新勢力造的新車好用。
新款進步了哪些地方？
其一是動力電池，新車用了容量為61.3千瓦時的動力電池包，NEDC續航里程提升到了470km，並且電池用的是寧德時代電池包。
其二是外觀，新款VE-1用上了本田最新的設計，我們試駕的VE-1 S＋還加裝了一系列的紅色飾條，羽翼式大燈和本田家族其他車型類似，看起來甚至比繽智還更顯貴。
外觀上的改變在我看來，比電池的升級更加重要。我曾與廣本的內部人員聊過，老款的VE-1其實很尷尬，推出的時間節點恰巧在繽智改款之後，但用的設計卻是老繽智的外觀設計，指導價卻更高。
花更多的錢去買一台看上去的檔次感還不如燃油版的車，普通消費者未必願意。
而新款的外觀設計比燃油版個性，特別是S＋的版本，看著比繽智顯貴，這麼一來計劃購買純電車型的用戶自然願意選擇。
它的駕駛感受是否依然像本田一貫那麼香？
這很重要，作為一台本田，哪怕不懸掛本田標也不能差。而實際上，無論是新老款的VE-1，它開起來都會讓你覺得不斷有新的亮點「冒出來」。
先是轉向，本田多年的功底一下體現出來，比例感恰到好處，這種熟悉的感覺小到GK5、大到冠道都是清一色這種細膩的手感。試問下，這豈是那些只有幾台車，沒有技術積累的新勢力品牌能比的。
其次是電門和剎車，你能在它身上找到燃油車的感覺。這很重要，電動車開快容易開順難，稍微不注意就會把副駕的小姐姐開吐，所以循序漸進「順腳」的電門很重要。
正常模式下，前段有動能回收力度不算高，類似於燃油車的帶擋滑行，其次剎車屬於後段越來越有力的類型，能讓你精準拿捏減速力，。
簡單來說，VE-1並不會讓你有普通新勢力車那種前仆後仰的暈車感。
VE-1會火嗎？
最後，如果你問我VE-1的市場前景，從產品力上我看好，畢竟同價位真沒有哪款比它靠譜比它還有性價比。
但它最大的問題在於經銷商，根據4S店的銷售說法，到店的客人大多衝著都是燃油版的繽智來看車的，銷售不會刻意推VE-1。
一來是VE-1好開的優勢不好被感知，他們懶得向客戶解釋；二來是VE-1的售後不賺錢，沒有機油、機濾這些常規保養項目，就是一錘子買賣，索性他們也就不強推了。