自凱酷海外版初次亮相以來，東風悅達起亞就開始為其做足了準備，市場攻勢密集綿長，幾乎每個月都有關於凱酷的宣傳活動，想來也是，凱酷作為今年東風悅達起亞的工作重點，其重要性非同一般。
不過，麻辣車事還是想多說一句，凱酷的戰線拉得實在太長了，尤其是對於發展節奏更快的中國汽車市場而言，但好在凱酷沒有讓人失望。
8月20日，凱酷公布三款車型的預售包牌價，預售價區間16.18萬-18.98萬元，並推出 「包牌禮、置換禮、終身禮、愛新禮和訂購禮」在內的酷享五重禮。
放眼整個B級車市場，16.18萬-18.98萬元的預售價已經足夠叫板整個細分市場，但是，請注意，這裡的預售價還將包牌價包涵在內，這中間的購置稅、上牌費等費用，凱酷統統幫你搞定，一來二去，消費者所能省下的購車費用還是相當可觀。
在公布預售價格之餘，凱酷還舉辦了媒體試駕會，並且，在凱酷的身上，麻辣車事還看到了一款最年輕的B級車，一個夢回輝煌時期的東風悅達起亞，以及一個絕地求生的起亞。
看到一款最年輕的B級車
與第一代起亞K5一樣，全面煥新而來的凱酷瞄準的也是年輕的消費者，不同的是，此次凱酷所面對的則是更加年輕的「Z世代」人群，而凱酷所做出的應對方式便是徹頭徹尾的改變。
在汽車設計這一領域，韓系車一直有著屬於自己的一套話語體系和標準，這當然也包括了起亞。
就起亞而言，此前的「虎嘯式」設計理念現在來看依然可圈可點，但當第一眼看到凱酷之時，麻辣車事就認為，凱酷的整車運動感營造在同級之中無人能出其右，並且，毫不誇張地說，在整個汽車市場，凱酷就是最年輕的B級車，不論是激進的「Tiger Nose Evolution」，即「虎鼻」設計，還是四門轎跑溜背設計以及雙邊四出尾排設計。
內飾上，凱酷採用一體式雙12.3英寸智能觸控屏和超寬儀錶盤，以及用於連接儀錶盤和AVNT中控顯示屏、同級罕見的SBW旋鈕式電子換擋、觸控式空調及多媒體控制等配置，都在最大化地呈現出凱酷的高科技形象。
看到一個絕地求生的東風悅達起亞
外觀上徹底的年輕化確實凱酷最大化爭取消費者的重要手段，但「以色侍他人，能得幾時好」，東風悅達起亞清楚地明白想絕地求生，想讓凱酷在市場獲得真正的成功，就必須給到凱酷最好的東西。
首先，在試駕過程中，麻辣車事印象最深的就是其充裕的空間感受。凱酷的長寬高分別為4980/1860/1445mm，軸距達到了同級最大的2900mm，即便和海外版車型相比，凱酷的長度也增加75mm，軸距增加50mm，從這一點上看足可見凱酷的誠意。
其次，凱酷搭載的是現代汽車集團最新的Smartstream動力總成系統，可以說，這套系統就是目前汽油發動機技術的集大成者，在試駕活動開始之前，東風悅達起亞的工作人員也花了很多時間去介紹這一技術的先進性。
具體來說，凱酷提供了1.5T、2.0T兩種動力選擇，其中，1.5T發動機應用全球獨創第四代CVVD技術，能夠很好地兼顧性能與燃油經濟性。
但此次試駕的是2.0T車型，匹配8AT變速箱，最大功率240馬力，最大扭矩353牛•米，起步加速時完全不虛，推背感強烈，另外，凱酷的換擋邏輯也很「聰明」，對於駕駛員意圖的了解十分準確。
再次，第三代i-GMP平台也給凱酷帶來了更多的底氣，這是因為i-GMP平台賦予了凱酷更輕量化的車身，其動力系統、底盤系統、懸掛系統等各個環節在精心布局之後，實現了凱酷車身重心的降低與車身重量布局的優化，從而打造出了接近50：50的前後車身配重比，這讓凱在過彎時車身控制平穩，轉向精準靈活，一言以蔽之，就是凱酷真的很「好開」。
最後，麻辣車事重點介紹的是凱酷搭載名為Drive Wise的L2+級智能駕駛輔助系統。作為目前國家發布的最高級別的輔助駕駛標準，這套系統可以給到駕乘者充分的安全感，只要打開巡航並設定好速度，凱酷就會進入智能巡航模式，前碰撞預警制動系統、車道保持輔助系統、車道跟隨輔助等都會自動開始運作，極易上手。
可以說，在凱酷的身上，麻辣車事不僅看到了一款最年輕的B級車，更看到了一個想要絕地求生的東風悅達起亞，甚至看到了那個在輝煌時期的東風悅達起亞，因為凱酷的出現，似乎在讓東風悅達起亞重新回到此前在中國市場高光時刻的那股衝勁。
圖片來源於凱酷品牌官方