【民航事兒】通訊員張鑫、柳海章、楊飛益訊：長期以來，飛機在地面等待時間內所需電源和空調動力均由飛機輔助發動機(APU)提供，以波音777機型為例，使用APU每小時消耗燃料約328升，費用在1100元左右；如果使用APU替代設備每小時可為航空公司節省燃油開支近30% ，APU存在著能耗較大、噪聲大、污染表象多等問題。對此，首都機場自2008年起開始在T3靠橋航班推廣使用橋載設備（包含400Hz電源及地面空調），減少飛機自帶APU使用頻次，從而達到減少航空煤油的消耗和降低機場周邊的環境影響的目的。
2019年9月首都機場集團要求各成員機場加快APU替代設施建設，在2020年9月底前完成50%遠機位APU替代設施建設。首都機場迅速響應，成立工作小組，制定全場約100個遠機位的APU替代設施的配置計劃，每機位均配置傳統式APU替代設施（含400Hz電源及地面空調）。
隨著工作深入開展，由於傳統式APU替代設施是直接利用電網供電，對停機坪電力需求較大。若按照慣例每機位均配置傳統式APU替代設施，如通過實施電力改造工程解決電力供應問題，成本較高、實施周期長。因此，部分老舊機坪供電容量不足且電力改造工程成本較高的問題凸顯，配置傳統式APU替代設施的電力需求與實際電力供給形成尖銳矛盾。
此時，首都機場面臨著如何突破電力容量不足的瓶頸，這是實現首都機場遠機位APU替代設施的配置目標不可忽視一道難關。工作組通過各種渠道了解到有相關廠商開發出一體型儲能式APU替代設施，其集成了儲能式地面電源、蓄冷式地面空調以及能量管理系統，其蓄冷式空調可在無航班保障任務時間段內利用電網余電進行製冷，並將冷量儲存在蓄冷液中，在航班保障時將冷量釋放出來；能量管理器可根據地面飛機的實際用能情況，通過調節儲能型飛機地面電源的功率大小及方向、功率因數，通過控制蓄冷式空調的工作狀態、壓縮機工作數量等，從而保證飛機地面電源和空調從電網取電功率不超過運行設定值，其具備對用電負荷分級管理的功能，在極端情況下(如電網斷電等)，優先保障為飛機供電，提高供電可靠性，保障飛機用電安全。
最終，首都機場決定在國內率先引進一體型儲能式APU替代設施，工作組制定了傳統式設備結合儲能式設備的配置方案，充分利用儲能式設備電力需求小以及傳統設備成本低的特點，實現電力不足遠機位機坪的APU替代設施配置目標。
截至2020年7月底，首都機場已完成T1、T2近機位APU替代設施安裝工作，實現首都機場近機位APU替代設施全覆蓋的目標，目前正在進行遠機位設備安裝工作，確保在2020年9月底前實現首都機場不少於100個遠機位配備APU替代設施的目標。首都機場將繼續努力，用自身行動踐行綠色機場發展理念，不斷提高APU替代設施配置比例，持續提升使用APU替代設備的航班架次，減少首都機場碳排放，讓藍天白雲變為新常態。