張克
近日，長城正式發布了全新一代動力系統，4N20發動機和9DCT變速箱。這套動力系統由長城旗下的蜂巢易創開發，將首先搭載於WEY旗下車型。
一般印象中，長城向來低調，吝於傳播，營銷方面保守內斂，這導致外界對於長城的技術了解不多，甚至還被很多網民扣上"組裝廠"的大帽子。實際上，長城是真正的技術宅，堪稱自主品牌在核心技術投入最執著的車企，它發布的這套動力系統，就搭載了N多N多非常暗黑的技術，甚至站在了世界第一排。
發動機扭矩超過奔馳和寶馬
根據官方公布，這台代號4N20（4N20A）的發動機，最大功率可達180千瓦，最大扭矩385牛米，整機熱效率達到38.3%，零部件通用率在90%以上，滿足國六B的環保要求，相比之前的機型，全工況下油耗降低10%，低工況下油耗降低15%。
其中最重要的數據有兩個，一是最大扭矩385牛米，一個是整機熱效率38.3%。這兩個數據代表著這台發動機的核心性能。
扭矩是發動機核心指標，和功率共同決定著發動機性能。4N20（4N20A）最大扭矩高達385牛米，這個數據看起來很大，放在世界上是一個什麼水平呢？。
我們首先看幾款全球頂尖2.0T發動機。
奔馳GLC搭載的2.0T發動機， 低扭矩版最大輸出扭矩350牛米，高扭矩版最大輸出扭矩370牛米；奧迪Q5L搭載的2.0T發動機，低扭矩最大扭矩輸出320牛米，高扭矩版最大扭矩輸出370牛米；寶馬X3搭載的2.0T發動機，低扭矩版最大輸出扭矩310牛米，高扭矩版最大扭矩輸出350牛米。
對比可見，在發動機核心指標扭矩方面，4N20（4N20A）已經超過了ABB和大眾，達到了世界先進水準，至少也是第一排。當然，這個指標僅僅代表發動機的局部性能，並不代表發動機綜合性能，如果單純追求扭矩，發動機可以傾盡一切資源去追求，2.0T發動機扭矩還可以大幅度提升，但是這實際上並無太大的實用價值，因為油耗可能會趕上坦克。
38.3%熱效率站在全球一線
由此引出4N20（4N20A）另一個核心技術指標，就是它的燃耗經濟性，用熱效率代表，這是衡量一款發動機先進性的代表性指標之一。
可以類比的是，目前地球上行駛的汽車中，90%的汽車熱效率低於35%，目前多數發動機熱效率低於36%。目前主流相對先進的發動機中，大眾EA211發動機熱效率37.5%，本田地球夢1.5T發動機熱效率達到38%，通用1.3T（三缸）發動機同樣為38%。2019年和2010年兩次進入沃德十佳，真正代表全球頂尖水準的日產2.0T變循環發動機，搭載日產天籟以及英菲尼迪等多款車型，熱效率為39%，這是目前世界上最先進的量產2.0T發動機，或者之一。
長城4N20（4N20A）熱效率為38.3%，這個數據確實比日產2.0T變循環發動機略遜0.7%，但是在這個藍色星球上，能夠超過日產39%熱效率的發動機鳳毛麟角。所以毫無疑問，4N20（4N20A）發動機即便不是全球頂尖，至少也達到了全球先進的水準。
如此，385牛米的超級扭矩，加上38.3%的熱效率，這部發動機將在擁有澎湃無匹動力的同時，還能保持極其出色的然效。通俗點說就是，動力強，還省油，這是相對目前4C20系列發動機最明顯的進化，也徹底彌補了此前長城發動機的最大短板。
徹底解決油耗高的短板
為了達到385牛米的超級扭矩和高達38.3%的熱效率，4N20(4N20A)發動機搭載了一大堆非常非常硬核的暗黑技術，我們僅僅列舉幾個:
1.米勒循環；在活塞壓縮階段，延遲關閉進氣門，使得膨脹比大於壓縮比，氣缸內剩餘氣體燃燒更加充分，可以降低油耗，提升燃油經濟性；
2.350b噴射壓力；這個數據和寶馬目前最新款發動機噴射壓力基本一致。高達350b的巨大噴射壓力使得燃油噴射霧化效果更均勻，更稀薄，更細緻，燃油霧珠與空氣結合的更均勻徹底，燃燒時更加充分，可以提升燃油經濟性，並增強動力性。
3.雙流道增壓器與小慣量渦輪。雙流道相比於常規的單流道，相當於將一條大直徑管道替換成兩條並列的小直徑管道，管道直徑越小，廢氣排出速度越快，推動渦輪更加輕鬆。同時，小慣量渦輪的體積小、質量輕，被推動起來也越發容易。這可以大幅度提升發動機響應速度，提升發動機響應速度。
4.發動機輕量化；4N20發動機缸體用鋁合金代替了鑄鐵，實心凸輪軸換成空心凸輪軸、氣缸套採用薄壁設計、排氣歧管簡化後集成在氣缸罩上……通過零部件的輕量化，使得發動機整體質量僅有129Kg，相比上一代機型減輕26Kg，提升了燃油經濟性。
總之，通過一系列暗黑技術加持，4N20(4N20A)發動機全工況下油耗降低10%，低工況下油耗降低15%。彌補了上一代發動機的最大短板。
全球公開首發9DCT變速器
除了在發動機技術的全面趕超，蜂巢易創還發布了9DCT變速箱，這是世界第一款公開發布的9DCT變速箱，這使得中國自動變速箱技術第一次在重要細分領域站在了世界前沿。
相較上一代7DCT，9DCT變速器首先是增加了兩個擋位，使得行駛過程的換擋更加溫柔平緩，提升了駕駛感受。
此外，變速箱在技術方面全線提升：
1.使用了集成式電子模塊設計，將N多零件集成在變速器內部，減少了外部獨立部件，節省空間，大幅度提升了可靠性和可維護性。
2.採用了高度集成的液壓模塊設計，液壓模塊厚度在7DCT的基礎上減薄了40mm，這大幅度節省了空間，降低了重量；
3.採用高效率的機械泵和電子泵，排量降低了36%，整箱效率提升了2%；
承載扭矩提升54%，單擋位換擋耐久高達58萬次
寫在最後
在過去的N多年，核心技術缺失一直是自主品牌最大硬傷，甚至因為心臟病久治不愈，很多消費者對於自主品牌存在深深誤解，哪怕自主品牌已經解決了發動機和變速箱的核心技術，很多人依然存在深深自卑，天然認為自主品牌技不如人。
今天，長城發布的4N20和9DCT的動力系統，在最理性最科學最不需要形容詞的硬數據方面拿出乾貨實證，"385牛米扭矩"，"38.3%熱效率"，"9DCT變速器"，這幾個數據拿到全地球，絕對屬於一線產品。
這一次，中國人徹底將"技不如人"和"缺乏核心技術"的帽子扔進了太平洋。