誕生於2014年的小鵬汽車，成立伊始似乎跟別的新勢力造車沒有兩樣，幾乎沒有任何汽車行業背景的老總何小鵬，也被眾人略帶嘲諷的眼光無情蔑視。不過一個企業的成功與否，我們是需要用現在的眼光去審視它的。
小鵬G3作為小鵬汽車的第一款產品，在上市發布會結束之後驚艷了場下所有的媒體，甚至在螢幕前的「鵬友」們也對它刮目相看，當然我們可以把這些令人驚艷的效果看作是它一系列與眾不同的智能科技配置。
電動汽車之於傳統燃油汽車的概念大抵可以看作是十年期的蘋果手機之於諾基亞手機，如果新勢力造車在產品上沒有任何顛覆性的作用，說白了就是為了套補貼的話，那麼我想沒有多少人會看得上，而且時間也會證明它們的存在是毫無價值的。
SUV當道之時，小鵬執意推轎車？
大家都知道，SUV在國內的市場中有著不可撼動的地位，尤其是新能源汽車品牌，更是偏愛在SUV產品上發力，從蔚來，威馬，理想品牌中我們足以看出它們對於SUV產品的熱衷。
但是小鵬汽車推出一款親民的小鵬G3之後便開始向著轎車發力，這無疑是一件需要勇氣的事情，目前國內的電動汽車品牌很多，但是轎車產品卻很少，而在特斯拉的高壓之下，很難有優秀的車型脫穎而出，但是小鵬汽車卻要做這件事。其實我們要辯證看待這件事情，一方面是來自合資品牌的圍剿，另一方面則是國產電動汽車的匱乏，如果能夠在這夾縫中獲得一線生機，或許能夠C位出道。
小鵬P7，出道便Carry！
第一次見到小鵬P7實車是去年廣州車展上，它給我第一眼感受就非常的震撼。這是國產品牌？來到車身旁邊之後會更加的震撼。這種震撼並不僅僅是因為它的外觀設計十分驚艷，而是從外觀配置方面就可以看到它的配置非常強悍。
在本周二的時候我有幸參加了小鵬汽車在河南地區的P7專屬試駕活動，在來回160公里，包括了城市路況，高速路況以及山路的試駕體驗之後，我對於小鵬P7這款車型有了一個比較全面的了解。在小鵬P7開始大面積交付用戶之際，能夠深度試駕到這款車子，確實有點受寵若驚。
未來感十足的設計
其實在外觀方面的變化上，全新小鵬P7量產版車型與之前在車展上見到的並沒有特別明顯的區別，可以說是1:1還原的，前臉貫穿式的LED燈帶可謂是看點十足，除了日常使用的功能以外它還能夠擁有多種燈語，這就給我們在日常用車時帶來了不少驚喜，而且還支持自己編程，這種極具時尚色彩的設計是新勢力造車需要的，也是智能汽車需要的。
由於是電動汽車的原因，所以它前臉部分還是採用了大面積的封閉式設計，不過下方還是留了一個進氣口的設計，而且還支持主動閉合，能夠巧妙的給剎車系統和電機散熱。通過圖片我們也可以看到即便是擁有360環影的小鵬P7，依然裝備了四顆雷達，這樣的配置難道不「多餘」嗎？
其實來到側面就會有更大的驚喜，無邊框的車門設計躍然眼前。其實很多廠家都在強調自己的轎跑設計風格，當然溜背式的造型也是很容易設計出來的，但是既然強調了轎跑，那就要做出跑車的樣子。小鵬P7採用了更加出眾的無邊框車門的設計，這種設計風格一出直接驚艷了全國消費者，能夠在25萬以內買到的國產無邊框車型，非它莫屬。
而整個車身側面的設計也非常的流暢，尾部採用Fastback的設計理念，看上去非常的精妙簡練。車身尺寸方面，小鵬P7的整體尺寸分別為4880mm*1896mm*1450mm，軸距為2998mm。車身尺寸上小鵬P7表現不錯，尤其是它接近3米的軸距，讓後排乘客在乘坐的時候體驗感非常好，而且中間的地板隆起不高，後排的整體體驗感不錯。
由於小鵬P7將會搭載最新的Xpilot 3.0系統，所以車外的傳感器非常豐富，除了我們常見的車身四角的攝像頭之外，在兩側翼子板位置分別也有一個攝像頭作為輔助駕駛的傳感器，這樣的配置在此級別中實屬罕見，這樣的配置真可以用「多餘」來形容了。
小鵬P7採用的輪胎是來自米其林的pilot sport4系列的輪胎，這款輪胎是在2016年推出的新品，相比上一代產品提升了濕地抓地力，操控性以及耐用性，245/45R19的尺寸放在P7這台轎跑車型上非常合適，實際駕駛感受也非常的不錯。
來到尾部，貫穿式的尾燈瞬間給它帶來了極強的視覺衝擊力，在車身兩側採用的是斷點式的設計風格，實際效果更加顯著。轉向燈集成在了下方的多邊形燈組內部，包括了後霧燈，剎車燈，倒車燈位於車尾最下方的中間位置，當然還有它的霧燈總成。
外觀部分的種種設計都彰顯了小鵬P7的轎跑身份，其實在國內的新能源汽車市場中，轎車產品的占比非常小，大家都看中了SUV車型。很大一部分原因是SUV車型不像轎車一樣，在生產階段有著種種難題，畢竟轎車的集成度要比SUV車型高很多。
科技范兒十足的內飾
剛進入小鵬P7的內飾之後，它給我們的第一印象就是極簡。方向盤極簡，中控台極簡，中控台下方到扶手箱位置極簡。
這樣簡潔的設計甚至讓我從自己的燃油車上下來之後一頭霧水，不知道該如何去操作。不過經過簡單的熟悉之後，不論是操作還是駕駛都很輕鬆地上手了。小鵬P7的這種簡潔還讓我想起了特斯拉的model3，不過與model3不同的是，小鵬P7的整體配置更深一籌。
方向盤的設計很討巧，雙輻式的設計看上去很有科技感，下方內部採用鍍鉻裝飾包裹，檔次感不錯。上方則採用了類似於超跑換擋指示器的設計，能夠提供不錯的握感，並且在轉彎的時候能夠防止打滑，體驗感非常精妙。
方向盤兩側的按鍵採用的是扁平化的設計，凸顯出了它科技感的一面的同時，還提升了使用時的便利性。值得一提的是左側的小鵬logo按鍵，能夠實現自定義的設計，可以實現四種功能的任意切換，奧利給！
中控台的正下方是無線充電的位置，使用起來非常方便。中間的位置是一個尺寸很大水杯存放位置，打開之後可以看到兩個帶有限位裝置的杯架，更大的驚喜則是在左前方有一個能夠插高速卡的卡槽，這個功能的實用性幾乎不亞於無線充電，能夠給內飾的儲物空間帶來更高的便利性。
車機系統是小鵬P7最大的殺手鐧，也是能夠讓它內飾中幾乎找不到任何一個實體按鍵的主武器。車輛設置，娛樂系統，空調系統，燈光系統，以及手機互聯等配置，可以說是所有的武器都集中在了這塊螢幕里，日常使用的時候，它可以顯示導航系統，左側一列則顯示的是娛樂系統，手機互聯等，介面看上去非常簡潔，幾乎沒有任何上手難度。
值得一提的是我們試駕的車型上，採用了來自丹拿的音響系統，全車一共有18個揚聲器，而且隨著車輛的啟動它也能夠隨著緩緩升起，儀式感非常的強。一路上我們也放了幾首歌來嘗試著感受一下它的效果，確實非常的出色，不過這樣的配置只有四驅版的車型上是標配的，後驅版本車型都需要選裝。
座椅的舒適度也是小鵬P7的一個重要賣點，首先紅色的座椅本身就給人一種高級感，而且主駕駛的座椅頭枕位置還有揚聲器，這樣殿堂級的享受確實給人們在用車的時候帶來了非常強豪華感體驗。
近乎燃油車的駕駛體驗
想要駕駛這台小鵬P7並不是一件很難得事情，不過首先你要熟悉奔馳車型的操作流程。
好吧，即便你沒有駕駛過奔馳車型，想要把這款小鵬P7開起來也是很輕鬆的，進入車內之後你是找不到任何一個啟動按鍵的，只需要才下剎車，換上D擋之後它便會執行你接下里的駕駛操作。
得益於較低的車身姿態和重心，這款P7在彎道內的表現還是很不錯的。而它在山路上的表現也算是遊刃有餘，前雙叉臂式獨立懸架讓它擁有更好的彎道支撐性，配合上Brembo剎車卡鉗，能夠讓你在激烈駕駛的同時也能夠有十足的信心，不至於因為剎車力不足導致意外出現。
懸掛的表現也可以說是值得點讚，至少從我主打駕駛與操控的價值20萬的轎車上下來之後，P7並沒有給我明顯的不適，甚至舒適度上更高了一些。通過減速帶的時候的感受非常有韌性，即便是後排乘客也對其稱讚不絕。
動能回收功能打開之後，我們試過了強和弱兩種模式。即便是強回收的狀態下，它也並沒有給人強烈的拖拽感，這一點我可以打包票，舒適度很高，當然放到弱回收的狀態下時，它的表現自然不用多說，這種感受是很難得的，幾乎與燃油車沒有太大的區別。
續航里程方面，後驅長續航版本最低配車型官方標稱NEDC續航能夠達到706公里，中配和高配的續航是656公里，而實際試駕之後它的的續航也達到500公里以上，可以看出它的續航並沒有虛標。
綜合來看，我認為小鵬P7這款純電動產品，在它所屬的這個級別中有著一個非常強的實力，值得推薦給大家。
六年過去了，很多品牌都已經迷失在了新勢力造車的大潮中，我們不得不重新審視這些堅挺地活下來的品牌，它們靠的是什麼？
小鵬P7自從亮相至今便給人們留下了深刻的影響，出眾的設計理念，前衛的科技配置，以及極致的造車態度，似乎都能夠在小鵬品牌上看到，或許小鵬正是憑藉著如此優秀的DNA才走到了今天。