穿越大山、飛架大河，鐵龍由中原向長三角風馳電掣般駛過，激盪著嶄新活力。
本月底，被譽為「華東二通道」的商合杭高鐵合杭段將迎來通車時刻。蕪湖的鐵路交通格局，也在萬千期盼中駛入新的一站——
路網越織越大。我市鐵路線正式完成「雙十字交叉」，全方位接入國家高鐵「八縱八橫」主幹網。蕪湖將擁有始發北京的復興號列車，高鐵直通全國20多個省會城市。
車次越開越密。我市高鐵營運里程達到222.5公里，蕪湖站日開行列車增至列287列（143.5對），動車組占比躍至三分之二，預計年客運量將勁增四成，超1400萬人次。
連通性和通達度躍升
高鐵直通20多個省會城市
一頭連著家鄉，一頭連著夢想。不管是在外奮鬥的蕪湖人還是定居在此的新蕪湖人，鐵路在心靈深處都有著特殊意義。但是，一段時間以來，蕪湖鐵路交通面臨著尷尬且無奈的狀況：雖然合福、寧安高鐵於2015年通車，但市區依然缺少北上南下的高鐵動車，即便去省會合肥也十分不便。
「如果說此前蕪湖人有了『貼地飛行』的初體驗，那麼商合杭則為蕪湖開啟一個真正意義上的『新高鐵時代』。」市交通局相關負責人蘇傳寶說。他認為，作為京港、京滬大通道的重要組成，商合杭像是高鐵「棋盤」上的一粒「活子」，在很大程度上重構了蕪湖鐵路格局：蕪湖由此完成鐵路線的「雙十字交叉」（寧蕪銅鐵路和淮南線形成普鐵十字交叉，寧安城際和商合杭鐵路形成高鐵十字交叉），串聯起眾多現行高鐵線和在建項目，連通性和通達度都得到質的飛躍。
在「蕪湖高速鐵路通達示意圖」上，這種表現更加直觀。商合杭高鐵化作一條醒目的紅線縱貫南北：從最中原商丘地區起筆，途經安徽時呈東西向走勢，串聯起合肥、蕪湖等多座城市後，再深入長三角腹地，進入湖州、直達杭州。
南北方向——商合杭是長三角通往京津冀的主幹通道。我市向北連接合肥樞紐，可通達北京、濟南、青島、天津等城市，向南與京廣線相接，通達廣州等南方城市。
東西方向——商合杭是承東啟西的主幹通道。線路北端銜接鄭阜客運專線，溝通鄭西、蘭西、烏蘭等西部高鐵通道，是西北方向通向長三角地區的主幹通道；中端溝通滬漢蓉鐵路，到達武漢、長沙，連接重慶、成都等西南城市；向東連接杭州樞紐，串聯台州、溫州等浙江大部分地區，通達福州。
從省內看——商合杭串聯起亳州、阜陽、六安、淮南、合肥、馬鞍山、蕪湖、宣城等全省8個地級市，是名副其實的省內城際高鐵。
一言概之，嶄新的鐵路格局，讓「蕪湖人手握一張高鐵票，無須換乘就能直達全國20多個省會城市，去往全國除東三省、西藏、海南等省份以外的所有區域。」
便捷性和舒適度躍升
縣縣通高鐵刷新時空感受
「鐵路的規劃建設，最終目的是便捷出行，實現『快進快出』『大進大出』。」蘇傳寶表示，商合杭將大幅提升了蕪湖人的出行感受。
商合杭開通後，蕪湖站新增50.5對列車，屆時該站日開行列車總量達143.5對，高鐵動車占比將達三分之二。我市滿圖運行列車總量將躍居全省第二，僅次於合肥。
同時，在這條鐵路線上，時速350公里的動車組趨多，並開行大站越線（停站少）動車組。屆時，蕪湖到北京將始發復興號列車，進京只需4小時10分鐘。蕪湖到合肥將從2個多小時縮短到50分鐘內；到杭州將在1個半小時內；到武漢2個小時左右；到鄭州2個半小時內；即便是到西安，也僅需4個半小時。
擁抱商合杭，還意味著我市在全省率先實現「縣縣通高鐵」。依託全市7個高鐵場站，不管市區還是縣域居民，都能就近搭乘高鐵。能耗更低、噪聲更小、Wifi全覆蓋、燈光可調座位更寬、配備強大安全監測系統的復興號列車，將為他們帶來無與倫比的旅途體驗。
呼嘯而至的商合杭，翻開了蕪湖對外交通發展的新篇章。對連南接北、承東啟西、臨江望海的蕪湖來說，地理稟賦已加速轉化為出行的通達和便利。
「我市動車所選址已基本確定。」市發改委鐵建辦綜合財務科負責人劉宇宏透露，蕪湖很快可以滿足動車始發、過夜、檢修需求，區域鐵路樞紐地位將進一步鞏固。同時，圍繞長三角一體化基礎設施互聯互通要求，他們正密切關注、協調周邊城市城際鐵路和市域鐵路的規劃設計。遠期來看，我市計劃外遷貨運鐵路線、建設華東地區鐵路貨運中心。
另一個值得關注的消息是：兩三年後，隨著合安九、皖贛（宣績段）、昌景黃、滬蘇湖、京雄商等一批鐵路項目建成通車，蕪湖的高鐵直通能力將深度覆蓋京津冀、長三角、粵港澳地區，更大程度實現「人暢其行」「貨暢其流」。
毋庸置疑，這座城市的鐵脈已經前所未有、氣概豪邁地伸展開來——迎來商合杭，僅僅是開始。