斑馬消費 范建
重組草案一出，夏利以一種較為正式的方式，向資本市場揮手告別，儘管，它離開我們的視線已經很久。
曾經的「國民神車」、曾經的「的士之王」……只要談起，都不免讓人黯然神傷。
市場變化、大浪淘沙，已結束高速增長的中國汽車市場，若干年內，要說再見的，也許不只有夏利、威志、駿派……
保殼
如果夏利汽車能一直保持強勁的發展勢頭，如今的中國汽車產業一定是另一個格局。
夏利在中國的歷史可以追溯到1986年，當時公司以CKD（散件進口國內組裝）的方式，生產了第一代夏利汽車，10萬/輛的售價，普通人可望不可及。
當時，李書福在冰箱和冰箱零部件領域剛開始創業；時年22歲的魏建軍是典型的「富二代」，酷愛汽車改裝和漂移，開著一輛「拉達」，頭頂「保定車神」的光環。
4年之後，由夏利研發生產的第一輛中國標準三廂車下線；又過了兩年，夏利汽車走出國門，成為第一個出口至美國的中國汽車品牌。
1999年，一汽夏利（000927.SZ）登陸A股，藉助資本市場的力量，加足馬力向前。
2011年，公司登上自身巔峰，年銷量達到25.3萬輛，年營收99.5億元，距離百億隻有一步之遙。
當時的夏利，是名副其實的「國民神車」，連續18年中國銷量奪魁，國內半數的計程車都是夏利車。
盛極而衰，物極必反。
2012年起，一汽夏利經營狀況持續下滑，開啟了長達8年連續扣非凈利潤虧損，虧損總額高達98.26億元。2007年至今，公司經營性現金流持續為負。
此後，一汽夏利在資本市場存在的意義就是保殼。
2015年和2018年，公司分別出售研發中心、一汽豐田股份得以保殼。一汽豐田股份，是一汽夏利最優質資產之一，手握卡羅拉、皇冠、榮放等暢銷車型，一汽豐田每年的利潤極為豐厚。
隨著持續虧損以及資產的出售，一汽夏利資產總額嚴重下降。到2019年，總資產已不到20億元，比巔峰時期的2011年下降78.82%。
到2019年末，公司合併層面凈資產-13.59億元，資產負債率達169.81%。
停產
一汽旗下有兩家乘用車上市公司——一汽轎車和一汽夏利，兩家公司產品結構趨同，同業競爭始終無解。
為此，控股股東一汽股份在2015年和2016年，連續遭遇天津、吉林當地證監局的行政監管。
夏利的衰落，最重要的原因是在集團內部，對其品牌定位的偏失。
一汽轎車旗下擁有奔騰、紅旗等品牌，是整個集團重點扶持的對象，而夏利則專注於經濟型、低端產品。
隨著國內經濟的發展，中國消費者對汽車產品的追求越來越高，低價的夏利已無法滿足消費者的需求，長此以往，夏利已淪為低價低質的代名詞。
品牌影響力的下降，隨之而來的是銷量的下滑。
2014年，一汽夏利全年銷量跌破10萬輛，到2019年，銷量已僅有4023輛。
2017年6月，夏利系列停產，僅餘威系列和駿派系列苟延殘喘。
2019年年報顯示，一汽夏利全面停產，公司整車業務告別市場。
陷入經營困境中的一汽夏利，頻頻傳出重組的消息，2017年外界盛傳格力電器將入主，進軍汽車產業的消息。
2019年9月，一汽夏利以部分整車資產和負債出資，作價5.05億元，與南京博郡新能源汽車有限公司組建合資公司，一度讓市場以為夏利要在新能源汽車領域發力。
當年底，合資公司成立，至今尚未實際運營。博郡新能源對合資公司的20.34億元出資額，到現在僅實繳出資1450萬元。
最近，博郡汽車傳出消息，公司已陷入資金困境、全員待崗。
2018年和2019年連續巨虧，一汽夏利再度披星戴帽。今年一季度，公司再虧1.28億元，已沒有繼續保殼的資本。
重組
一再傳出重組消息的一汽夏利，終於有了清晰的眉目。
最近，公司發布資產出售、發行股份購買資產及募集配套資金草案，公司擬置出現有資產，並以121.29億元對價，收購中鐵物晟科技、中國鐵路物資天津有限公司、北京中鐵物總貿易有限公司100%股權。
交易完成後，上市公司主營業務將由整車製造、銷售業務轉變為以面向軌道交通產業為主的物資供應鏈管理及軌道運維技術服務和鐵路建設等工程物資生產製造及集成服務業務。
為本次重組，一汽夏利專門成立了夏利運營公司，將公司現有的銷售公司、利通物流、華利汽車等資產整體裝入其中，由控股股東一汽股份接收。啟信寶顯示，夏利運營註冊成立時間為今年4月。
本次擬出售資產為夏利運營100%股權（估值-2.02億元），以及一汽夏利持有的鑫安保險 17.5%（估值2.20億元），鑒於擬出售資產整體經營狀況不佳，交易價格確定為1元。
本次交易完成後，上市公司控股股東將由一汽股份變為鐵物股份，實際控制人不變。