萬眾矚目的雄偉巨人
我想給大家說說我這半個多月來，長期試駕新非洲雙缸 CRF1100L的印象。由於新款非洲雙缸比上一代車型的動力更強、重量更輕、結構更緊湊、排氣量更大，同時還搭載齊全的電子控制系統等重點已經在之前就介紹過了，所以這次我想把重點集中在市區街道的騎行表現，以及大家關注的另一個重點-雙腳著地性。
順帶一提，這次我騎行測試的是CRF1100L 非洲雙缸 Adventure Sports ES 雙離合變速箱版本（以下簡稱 「ES」），同時也是該車系的最高階車款。
腳踏實地哪裡都能去，何樂而不為？
開門見山的說，新款非洲雙缸 CRF1100L的坐墊高度是830mm並收窄了騎士坐墊的寬度，而830mm的座高已經與多數公升級運動車款相同，且相比上一代車型更低了40mm。
對我的身材（179cm/75kg）來說，雙腳腳掌都能著地且還能稍稍彎曲，光是這點就令人印象深刻。不僅如此，騎士只要移動座墊的安裝位置，就可以進一步將座高降低到810mm，因此座高問題基本不會讓騎士感到困擾，腳踏實地的安全感更讓騎士覺得自己可以去任何地方。
▲坐墊有兩種高度可調
▲利用坐墊下的卡扣調整坐墊高度
一般情況下，冒險車款的減震行程都會比較長，藉此來獲得更大的離地高度，使其更容易在崎嶇的地形上行駛，但我認為新非洲雙缸能夠採取相反的概念，換句話說就是在追求更優異的雙腳著地性同時，讓騎士能感到安心並擴大探險領域。
當然，針對部分用戶希望獲得更優異的越野性能需求時，HONDA也有推出增加增加減震行程的「S」版，座高也略增加到 870mm (最低850mm)，這個數據相較於同級距的冒險車款而言仍偏低，讓我仍不禁感慨HONDA對於騎士的用心。
良好著地性就是最實用的表現
我這半個月以來幾乎都在東京市區通勤，良好的雙腳著地性在停等紅綠燈、通過凹凸不平的路面都不用緊張，還有容量達24L的油箱也不用時常去加油站報到！
此外，只要將騎行模式調整為「Gravel」，電子減震就會將阻尼調整為較柔軟的設定，除了能再降低座高外還能提升騎行舒適性，加上DCT變速箱的協助下發動機根本不會熄火，這讓我在塞車低速路段騎行及轉彎時都無比安心。
經過這段時間的通勤試駕後我發現，新非洲雙缸在雙腳著地性上優於任何冒險車款，而這個特色也直接關係到舒適性、實用性甚至安全性，因此我認為除了速可達或MINI BIKE以外，新非洲雙缸不僅能作為長途旅行的冒險座駕，也相當適合在水泥叢林裡漫步優遊。