引言 | Model 3以一當四
5月車市回暖明顯，備受關注的電動車市場表現又如何呢？
交強險數據顯示，2020年5月份國內純電動車售出5.15萬輛，環比提升28.8%，年內首次突破5萬輛，但與去年同期相比下滑了21.1%。
電動車市場也有明顯回暖跡象，5月銷量創年內最高水平，這是疫情後時代消費需求被釋放的結果。不過，同比下滑顯著，即當前電動車市場銷量與2019新能源補貼新政前仍有很大差距，說明新能源補貼退坡對電動車仍有很大影響。
5月電動車品牌和車型排行如何？下面讓我們一起來看一看。
從品牌來看，特斯拉以1.16萬輛銷量回歸榜首，其中，銷售主力Model 3銷售1.15萬輛，Model X和S分別僅售97輛和2輛，這大概是今天特斯拉總部宣布Model S又提速又降價的原因吧？
國產Model 3銷量為1.14萬輛，占特斯拉總量的98.3%，逼近100%。
特斯拉一個品牌的銷量，占了中國所有純電動乘用車銷量的23%。這意味著，差不多每賣出四部電動車，就有一部是特斯拉。
特斯拉重回榜首，大致這幾個原因：價格回調、供應商陸續全面開工、工廠生產節奏歸位，不過工人流失率居高不下，高管任宇翔閃離，都給未來的持續高增長畫上了一個問號。
一個外資品牌，力壓一眾中國品牌與合資品牌，令人深思。從某種程度上講，可以預見在2022年後，會加快外資品牌獨立運營的想法。
電動車銷量整體同比下滑，實則多由老牌銷量表現不佳所致。
比亞迪雖然排名第二位，但銷量同比下滑70%，同時5,511輛的剛達到特斯拉Model 3一款車型銷量的一半，且這是比亞迪旗下在售11款車型集體合力的結果。多生孩子好打架，不只是奇瑞的教訓。
另外，在傳播調性上，比亞迪異常高調，其高管直接在微博上稱，Model 3的牌已經打完，而且漢的銷量有可能全面超越特斯拉。
想想秦EV，希望比亞迪的宣傳噱頭不要再一次打臉。
除比亞迪以外，北汽、奇瑞、吉利、江淮等一些老牌電動車品牌同樣出現大幅下滑。當中，江淮更是排名跌出前15。補貼退坡，是這些品牌銷量下滑的主要因素之一。
老將地位下滑，一批新兵則逐漸崛起，當中值得關注的則是造車新勢力。
蔚來以3,376排名第五位，表現最佳，其旗下車型ES6更是再次摘得車型榜前三；攪動新勢力格局的哪吒，5月銷量1,145輛，排名12位；威馬和則分別台銷售1,139輛和995輛，排位13和14。
從車型來看，榜首的Model 3銷售1.15萬輛，占據絕對的優勢：是第二名的3倍，是第2-5名的四個跟隨者的總和，占整個中國電動車市場的22.3%。22.3%，相當於每賣出五輛電動車，就有一部是Model 3。
電動車市場呈現明顯的「龍舟現象」，一個明顯的龍頭，帶動一長條幾乎相同體量的龍身。
入榜唯二的合資車型是高爾夫和寶來EV，說明一汽-大眾的多元化戰略非常到位，不但在燃油車領域打開了SUV的新細分，在新能源領域也有所建樹，成為唯一 一個進Top 15榜的合資品牌。
不過270km的NEDC續航，著實讓人哭笑不得。車聚君仔細一看上險城市，92%銷量發生在成都，車型的誕生地。唉，心疼成都人民5分鐘。
此外，值得一提的是，比亞迪上個月曾發了一個官方海報，稱秦EV的4月銷量力壓特斯拉，奪得當月冠軍。其實，上險數顯示遠非如此。
果然，5月上險數一出來，秦EV以1305輛的成績，只及Model 3的11.4%，遠非一個等級。所以，自主品牌做宣傳還是不要以噱頭為導向。
而從價位看，高中低三個級別各有千秋。
高端電動車領域，Model 3、ES6分列狀元、探花。中端以AION S為首，位列榜眼，後跟北汽EU系列、秦EV，低端電動車，則以歐拉R1為領頭羊，以殿軍身份領跑該細分市場，之後緊跟有寶駿E100、奇瑞EQ1、比亞迪E2、寶駿E200等。
從這三個截然不同的價位細分來看，電動車已經成功占領了中國高中低三個細分市場，說明滲透非常全面，未來全部電動化成為一種可能。既有由上而下的表率車型，又有接地氣的平民經濟車型，更有中堅力量撐起電動車主流市場。
車聚小結
目前的現實是，自主品牌的翹楚比亞迪，電動車銷量只有特斯拉的一半。這是11款車對一款車的情況。其它的自主更是無法與特斯拉銷量相提並論。
有讀者感嘆：國內沒一個能打的。
那麼，只能看即將和正在上市的漢、P7、哪吒U、幾何C、歐拉R2、蔚來EC6等一批新秀，能否合縱連橫，以抗擊強秦了？
大家覺得，誰會是第一個真正能對特斯拉形成挑戰的品牌？