說起手機我們首先會想到的是蘋果、三星，說起汽油車我們也會想到大眾、豐田，而說到新能源汽車和自動駕駛我們首先會想到的便是特斯拉。特斯拉是一家能源公司，同時也是一家偉大的汽車公司，汽車電動化的概念由來已久，但是進入21世紀後特斯拉卻讓全球對電動化的新能源汽車為之讚嘆，而至於特斯拉為什麼這麼牛？其中關鍵一項就是它的電池技術，看到7000節電池後，才明白與國產車差距確實很大。
特斯拉在新能源汽車可以說是一枝獨秀的存在，其創始人馬斯克曾在接受媒體採訪時的時候曾經公開表示，自己有見過比亞迪做的新能源汽車，並且認為比亞迪所做的電動汽車品質一般，他們也並沒有把比亞迪作為對手看待。眾所周知比亞迪可以說是國內新能源汽車的龍頭企業，也是國內最早進入新能源汽車行業之一的車企，而馬斯克又哪裡來的自信，甚至將這名耀眼的後起之秀放在眼裡呢。
其中離不開的一方面就有電池的功勞，電動汽車的核心為三電技術，而動力電池則為核心中的核心，動力電池的好壞直接關係到車輛的續航、安全、功率以及駕駛感受，那麼特斯拉的電池有什麼不同嗎？在這個充滿好奇心的時代，當然有人為了了解特斯拉的電池構造，特地將買來的特斯拉直接拆開，而拆開以後很多人都很震驚，映入眼帘的是密密麻麻的5號電池，足足有7000餘節，大家都沒想到擁有強大電池管理系統的特斯拉車輛的電池居然是由一節節5號電池組成的，車主：這就是差距。
當然這些5號電池也並不是那些常見的遙控器或者玩具中的電池，而是特斯拉專用的單體電池，由松下生產，電池型號為18650，單體標定電壓在3.6V左右。至於特斯拉為什麼要採用這麼多節單體5號電池的管理形式呢，有人說直接把它做成幾塊大電池或一塊電池不更好嗎，實際上並沒有那麼簡單。
電動汽車的電池是由車輛的BMS（電池管理系統）進行管理的，主要用來監控電池信息和安全報警，這裡面就涉及到電池一致性的問題，層疊式的電池雖然容量較大，單體數量也少，但是管理起來一致性卻差，而這些上千節的18650電池則更容易管理，一致性也較好，並且使用上也更安全，畢竟電動汽車攜帶這麼一塊巨大的鋰電池安全是必須要做好。
所以特斯拉能夠很好的駕馭7000餘節5號電池其強大的電池管理系統功不可沒，同時據說特斯拉後續將會使用性能更好的21700型號電池，電池使用壽命將可以達到100萬公里，這樣的數據幾乎要與燃油車的極限壽命無異，不得不說國產新能源汽車與特斯拉之間確實還存在一定的差距。