昨晚（9月26日），北京現代首款MPV上市，兩款發動機配置，20萬元左右的價格區間，引起不小的轟動。由此，人們更加質疑採用同樣動力總成的東風悅達起亞嘉華28.89萬-33.99萬元的售價。
9月13日，東風悅達起亞宣布第四代嘉華正式上市，共四款車型，售價28.89萬元-33.99萬元。售價一出，立即引起了外界對其「定價過高」的質疑，就連東風悅達起亞總經理柳昌昇也承認：這個價格比較挑戰大家對於起亞的認知。
但是東風悅達起亞表示：未來不會因為追求銷量而定比較低的價格，要扭轉韓系車在消費者心中「高性價比」的形象，堅持走高端路線。
那麼，近20年前，嘉華經歷了短暫國產後便草草收場，如今「高調回歸」，就可以和別克GL8等一眾強敵一爭高下了嗎？
9月24日，車訊網走訪了北京的東風悅達起亞4S店，第四代嘉華展車被擺在展廳C位，訂車客戶還會被記錄在 「訂車風雲榜」上，嘉華無疑成為了各家門店的主推車型。
在走訪4S店近3小時時間裡，店裡冷冷清清，基本沒有顧客光顧。工作人員說到，目前有一些客戶預定了嘉華，等車周期大概兩周，廠家沒有給店裡設零售指標，整體來看賣得不好不壞吧。
隨後，在車訊網聯繫到的山西和河北兩家東風悅達起亞經銷商中，一位山西的經銷商說，目前嘉華只賣出去一輛；而河北的經銷商則表示，好歹算是開張了，定出去兩輛。
作為一款剛上市的新車，嘉華被很多人認為定價「盲目樂觀」，勢必將影響其市場前景。
業內分析人士認為：起亞作為非主流的合資品牌，在消費者眼中，就是低價格、沒檔次，不但不能和主流合資品牌相提並論，想要對已經非常穩固的MPV市場造成衝擊也幾乎沒有任何可能性。
根據悅達投資財報顯示，東風悅達起亞在江蘇鹽城三家工廠合計產能在2015年就達到了89萬輛。但是，2016年，東風悅達起亞達到65萬輛銷量巔峰後，便出現了斷崖式下跌。2020年25萬輛的銷量相比2016年減少超過6成。相關數據顯示，今年前8個月累計銷量約10.23萬輛，同比下降33.5%，全年整體銷量同比下降幾成定局。
銷量暴跌導致庫存過高，車訊網從東風悅達起亞多家4S店了解到，在眾多品牌嚴重缺少現車的情況下，店內的現車庫存比較充足，就連新上市的嘉華，部分店內也有少量現車。
銷量的暴跌也直接導致了營業收入和淨利潤的不斷下滑，2017年，東風悅達起亞的淨利潤由盈轉虧，直到今年依然深陷虧損泥潭。數據顯示，2021年上半年，東風悅達起亞營業收入71.3億元，同比下降35.9%；歸母淨利潤為虧損13.7億元，虧損同比增加28%。
除了不斷下滑的銷量、營收以及不斷加劇的虧損外，東風悅達起亞還面臨一個更大問題，那就是經銷商大量退網。相關資料顯示，東風悅達起亞在2016年的經銷商數量約為600多家，如今在網經銷商數量約為400多家，減少了三分之一。這種情況在一線城市尤為突出，據了解，2016年，東風悅達起亞在北京有13家4S店，如今僅剩5家。
沒銷量、不賺錢，是經銷商退網的直接原因。一位曾在北京某東風悅達起亞4S店工作的銷售人員無奈地表示：2012年開的店，一開始生意還是很好的，但是2016年以後銷量下滑嚴重，2017年開始虧錢。2018年，換了個更便宜的店面位置，又堅持了一年多，還是虧損。2020年，4S店徹底關了，自己只好去賣二手車了。
產能過剩、銷量下滑、虧損加劇、經銷商退網……東風悅達起亞在中國市場已經陷入非常被動的局面。那麼，東風悅達起亞真的有能力徹底轉型高端嗎？河北某東風悅達起亞經銷商向車訊網透露：雖然廠家說要取消低端車型，但是現在應該還在生產，他們店裡也在銷售，未來會如何他們也不清楚。（車訊網 孫志富 發自北京）