2018年底代號為G05的第四代寶馬X5在華正式上市，上之後便在2019年贏得了豪華中大型SUV這一細分市場內銷量冠軍，並且2019年12月的銷量超越了第二名將近三分之一，這樣的數據對於百萬級車型來說已經非常懸殊了，而這樣一台叫好又叫座的車，究竟憑藉著那些優勢成為這一級別的標杆車型呢。
外觀設計充斥力量感
2020款車型的整體造型與老款車型基本保持一致，現款寶馬X5作為第四代車型在造型上依舊是繼承了寶馬的家族式設計，車身的整體輪廓較上一代車型相差不大，並且細膩的肌肉線條也使新車看上去運動感十足。前臉造型，寶馬X5的雙腎型前進氣格柵尺寸非常大，並且配備了主動式進氣格柵，不僅可以帶來更好的視覺效果，還可為發動機提供更短的暖機時間。前大燈造型更為細長，並且取消了開眼角設計，而40i車型也將雷射大燈作為標配，雷射大燈的照射距離可達500之遠，並且在體積上要比LED大燈更小。
本次試駕的車型配備了M運動外觀套件，燻黑的大尺寸霧燈裝飾加上位於前翼子板上的鯊魚鰓孔道視覺效果非常出眾。另外雙腰線的設計也為車身側面帶來了更好的層次感。輪轂尺寸上寶馬X5全系標配20英寸輪轂，並且還可以選裝22英寸輪轂，而輪胎尺寸方面試駕車型採用的是前275/35 R22，後315/30 R22的倍耐力P ZERO輪胎。寶馬X5車身尺寸分別為4930×2004×1776mm，軸距達到了2975mm，相比老款車型來說有一定提升，但也是同級別車型應有的水平。除此之外，選裝了空氣懸掛的車型，車身高度可以進行±40毫米範圍內的調節，並且會根據駕駛模式對車身高度進行調整。
車輛尾部的造型進行了一定的調整，而車尾的C型光導式尾燈也為新車提升了辨識度，並且尾燈的造型設計十分立體。除此之外，新車依舊是採用了上下分段式的後備箱開啟方式，並且上下蓋均採用了電動尾門。全新寶馬X5的後備箱容積為650-1860升，後備箱內部空間十分規整，並且放倒後排座椅之後可與後備箱形成純平的空間。
內飾豪華感明顯提升
內飾部分的設計採用了最新的家族式設計語言，12.3英寸的全液晶儀表、中控液晶屏以及第三代HUD抬頭顯示系統提升了寶馬X5的車內科技感，空調控制區域設計了非常精緻的液晶螢幕顯示空調系統相關信息，整體效果十分精緻。寶馬X5配備了全新的iDrive 7.0車載互聯繫統，該系統不僅支持手勢控制，還支持觸控、語音以及自定義首頁顯示內容。倒車輔助功能絕對是寶馬的黑科技，在遍布車身的超聲波雷達以及行車電腦的幫助下，可以自動記錄之前最多50米的行駛軌跡，通俗點說，你一頭扎進狹窄的死胡同或者七扭八拐的斷頭路，你只需要開啟倒車輔助，控制油門，車輛可以自動將你帶回到出發的位置。
寶馬X5的前排座椅不僅支持座椅通風加熱，並且在開啟座椅加熱之後扶手箱手肘位置也會進行加熱，整體非常的人性化。除此之外寶馬X5還配備了支持加熱以及製冷的杯架和無線充電功能。它的擋杆、啟動按鈕和iDrive的操作旋鈕都使用了立體幾何的水晶工藝，特別是擋杆內有發亮的X標誌，看起來有非常強的高級感。寶馬X5還配備了可供15000多種圖案的全新星空車頂。
操控性依舊是亮點
我們本次試駕的寶馬X5 40i M運動型採用的是一台3.0T渦輪增壓發動機，發動機最大功率340馬力，最大扭矩450牛·米。我們可以看作它是上一代車型35i發動機的升級版，功率及扭矩上都進行了提升，與之匹配的是來自采埃孚的8AT變速箱，另外，新車還配備了舒適、運動、節能以及智能4種駕駛模式。
這台車動力系統無論是帳面數據還是實際開起來的感受都非常充沛，即便是對於這樣一台中大型SUV來說。油門與以往的德系車不同採用了較為靈敏的調校，只要踩下油門幾乎同時就可以感覺到發動機已經進行發力，再繼續深踩油門，變速箱便會非常迅速的進行換擋，這也是采埃孚8AT變速箱聰明的地方。寶馬X5的動力輸出非常的平順，所以在日常駕駛的時候你並不會覺得它有很強的加速感，但是，此時的車速表很可能已經超過了當前道路的限速，所以開著這台車你要時刻小心是不是已經超速了。
運動模式下寶馬X5會讓你感受到它足夠的快，調整運動模式後底盤高度會有所降低，並且排氣系統也會打開閥門，變速箱換擋邏輯也會更加迅速。此時你踩一腳地板油的話，你會在高亢的排氣聲以及換擋回火的雙重刺激下，感受到即便是一台中大型SUV也能如此運動。而在節能模式下會感覺到整台車的動力輸出似乎被進行了限制，無論是油門的響應還是發動機的動力儲備，都沒有在舒適模式以及運動模式下充沛，甚至會感覺它像是一台2.0T發動機的動力水平，而且此時的變速箱升檔也是非常積極的，基本上可以在80km/h就升到8檔了，所以對燃油經濟性是有一個比較好的提升，但是會缺少一些駕駛樂趣。
我們都知道來自采埃孚的8AT已經非常成熟了，所以無論是換擋的平順性還是在整體的換擋邏輯上都沒有任何的問題。從你開上這台車，它就會非常聰明的完成你的任何指令。
較為出色的公路操控性一直以來都是寶馬的優勢所在，但是對於這樣一台中大型SUV，千萬不要妄想它會有緊湊型小鋼炮一樣的靈活性，但總的來說在同級別車型里絕對算得上出眾。寶馬X5高速併線時指向性非常精準，而且併線過程中懸掛系統對車身的支撐較為充足。懸掛雖然是採用了偏舒適的調校，但是在普通路面駕駛的時候由於採用了30扁平比的輪胎，所以車輛會帶來比較清晰的路感回饋，但通過較大的坑窪時又可以過濾掉大部分的振動。寶馬X5在鋪裝路面開起來是一個既有較強的路感，又十分舒適的駕駛狀態。
寶馬X5在通過減速帶和連續的顛簸路面的時候，懸掛系統也會帶來非常緊緻的感受，通過減速帶時懸掛系統非常的乾淨利落，並不會有任何拖沓的感覺。轉向系統對於這樣一台中大型SUV來說指向性非常精準，並且它的轉彎半徑也比較小，比如在雙向4車道的情況下掉頭基本上一把就可以完成。
總結：經過幾天的試駕之後，寶馬X5確實有著成為銷量冠軍的硬實力，出色的公路操控性一直以來都是寶馬的優勢，另外，新款車型對越野的性能也有較明顯的提升，不足此前車型的劣勢。而全新寶馬X5加入了星空車頂以及水晶換擋杆之後也營造了更為豪華的內飾氛圍，總的來說，全新寶馬X5是一台既可以滿足自己又可以照顧家庭的中大型豪華SUV。