今天，五菱公布了旗下首款微型純電動車五菱宏光MINI EV的預售價——2.98萬元。一些業內人士認為3-4萬元的售價區間是有所預期的，但在更多外行人看來，這樣的價格完全刷新了認知，作為目前傳統汽車行業里純電動車的最低價，五菱MINI EV已經殺入了低速電動車的既定市場。
人民的代步車，能走進多少人民的生活里？
五菱為這款MINI EV的入場定義了一個時代：代步時代3.0。依據人民生活水平提高以及生活半徑的擴大，城鎮居民已經走過了以自行車為主的代步時代1.0、以小電驢為主的代步時代2.0，即將進入以電動車為主的代步時代3.0。
如何劃分每個時代的出行特徵？五菱給出了一個通勤距離的參考：自行車時代的出行半徑是5公里、小電驢是20公里、電動車時代是60公里。結合城鎮化的推進，如果五菱宏光MINI EV的受眾真如五菱所認為的80/90後，那麼這三個時代恰恰對應了青年人群讀書、工作、建立家庭之後的日常通勤和生活變化。
但實際情況似乎並非如此。今天在社交網絡上同時被大範圍傳播的還有一張煙火氣濃郁的照片：一輛淡藍色的五菱MINI EV駛入了逼仄的市集裡。
在這張照片里，我們可以讀到好幾層信息：
五菱宏光MINI EV的靈活。在擁擠的市集裡穿梭，這是微型純電動車作為日常通勤工具最具競爭力的一部分；
兩個時代的交替：被模糊化的暗淡背景里，有90年代建成的老樓、雜亂的棚頂、擁擠的人群中穿梭著電動自行車，這代表的是舊時代，或者說是1.0和2.0代步時代；而畫面中間的五菱，以偏向日系K-CAR的造型搭配天藍色的車身顏色，代表的是電動化、環保而新潮的新時代；
消費人群的暗示：那些駕駛著小電驢走進市集的人，與行人、 占道經營的商鋪分享著擁擠而狹窄的道路，出行體驗很糟糕，毫無路權和更高收入水平的優越感可言；但如果駕駛一輛電動小車經過，開門可以融入其中，關門可以隔絕出屬於自己的空間，這種跨越式的升級只需要一輛不到3萬元的五菱宏光MINI EV就可以做到了。
這樣的一張廣告圖很容易讓人產生代入感，背後是五菱希望煽動的人群情緒：將價格定在了3-4萬元的低價區間，五菱宏光MINI EV實際上瞄準的是城鎮居民消費升級的需要。當電動自行車不能滿足更長距離通勤的需要，在更複雜的道路環境和交規限制下出行條件愈發惡劣，加上日曬雨淋，3萬元的預算完全可以誘惑這群人作出升級決定的。
這不也是低速電動車的購買人群嗎。只不過，在全國範圍內，低速電動車是有地域發展特色的，而且從生產規範和安全標準來看，五菱宏光MINI EV具有走進更廣泛市場的實力。事實上，過去幾年關於低速電動車的論戰中，低速純電動車不需要駕照的先天優勢已經在社會進步的大背景下逐步被弱化。五菱宏光MINI EV在做到低價的同時提供了牌照、駕照、保險的保證，這也是讓低速電動車群體感到有壓力的地方。
五菱宏光MINI EV的性能參數表明，這不是一款常規意義的微型純電動汽車。首先是續航里程：2.98萬元版本的續航里程是120公里，另一款售價3.28萬元的是120km高配版本，3.88萬元的是170公里續航。
即便按照五菱對代步時代3.0的理解，人們日常出行半徑在60公里左右，120km公里續航也只能是存在於理想中的出行狀態，更多的情況下，五菱宏光MINI EV適用於城鎮用戶在10-20公里範圍內的日常通勤需要。
最日常的用法是，120km版本在一周內充電三次左右。因此，五菱宏光MINI EV的一切配置都是以最方便人民群眾使用的方式去做的：13.82kWh和9.2kWh容量的電池，家用220V三插電源也只需要6小時就能完成，補能方式無異於小電驢，把車停在院子裡，拉一個排插充電過夜即可，但是在安全性能和使用體驗上，提高不止一個級別。
五菱在廣告宣傳片中提到了80/90後，但實際上這樣一款車已經明確了它的受眾群體，表面上的時尚並不能真正獲得時尚人群的青睞，甚至主力消費人群都不是年輕人。
正如前面所說，五菱MINI EV應該是要賣給那些消費升級的城鄉居民的：道路交通管理相對鬆散，停車資源豐富而且免費，不需要為了充電樁而單獨準備一個停車位，家裡有方便停放和充電的地方，這些特性與低速電動車所在的市場重合，而且不完全是寶駿E200所在的市場。兩者的存在具有明顯的差異化。
五菱宏光的低速低續航只是表明立場的一方面。實際上，五菱宏光MINI EV低廉價格對應的低廉工藝和樸素設計，正是那些對價格敏感度高的人群所認可的，物有所值，用起來也不需要小心翼翼。而為了讓那些消費升級的城鄉用戶更滿意，五菱MINI EV還需要在不到2米的軸距範圍內布置兩排四座，可以接受的儲物空間，可以想像座艙氛圍的妥協程度。
但對於五菱宏光MINI EV來說，這就是競爭力。真正願意購買純電動代步車的年輕人接受用座位數去換出行體驗，比如寶駿E200雖然也是相對低廉的做工，但是在一些科技配置上還是在往年輕人的需求靠，因為絕大多數場景是一個人出行，不委屈自己，才是當代年輕人的主旋律。
五菱宏光MINI EV不需要這樣，從小電驢升級到遮風擋雨的電動車，體驗已經上升了幾個層級，但它肩負的角色絕不只是一個人的出行，它需要在鄰居也想搭便車的時候提供座位，一家三口去購物的時候每人都有座位，而不是跟朋友開開心心地在車裡玩語音交互。
在我看來，3萬元購買五菱宏光MINI EV並不是城市人的選擇，一方面它的綜合性價比難以滿足這類人群，另外城市資源對於這樣的廉價小車友好程度遠不如鄉鎮。至於說它因為需要駕照而不能完全打入低速電動車市場，我倒認為，正規軍的進入是一個良好的發展方向，雷丁收購野馬後被稱作又一個造車新勢力，這不就是低速電動車健康轉型的例證嗎。
不過，觀察了一天，朋友圈裡喊著五菱宏光MINI EV真香的城裡人，似乎又上演了最熟練的「你買我推薦，要買我不買」。
圖 | 來源於網絡
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