汽車行業頒獎評選種類何其多，要說最出名的非「沃德十佳」莫屬。作為世界上歷史最悠久的發動機評選活動，沃德十佳的大名懂一點汽車的應該都聽說過。今年已經是這項評選的第26個年頭，讓我們來看看2020年沃德十佳發動機又花落誰家？
今年的「沃德十佳發動機」已經正式更名為「沃德10佳發動機/驅動系統」。這也是因為如今新能源是大趨勢，汽車動力已經不僅僅限於內燃發動機。其次要說明的是沃德十佳是美國雜誌評選的，所以必須是搭載在美國有售的車型上，且車輛價格不超過6萬5千美元（恩，國外真香！），也就撇開了那些天價超跑車型。
通過上面的表單可以看到，為了節能減排，小排量發動機已經是趨勢。作為發動機評選，也只有一款V8機頭上榜了，以往的大排量動力猛獸正在漸漸退出歷史。而其中6款機頭是去年榜單中的老面孔，也體驗了如今汽車市場正在萎縮，各大廠商無力再研發推出更多不同的發動機。
下面讓我們來看看獲獎名單中和我們國內關聯較大的機型。
1. 寶馬3.0L 直列六缸渦輪增壓汽油發動機
（代表車型：寶馬M340i）
寶馬M340i介於普通寶馬3系和M3之間，新款車型尚未在國內上市，不過預計售價60萬上下可不低。當然這台發動機也會運用到Z4M40i、X3 M40i、X4 M40i車型上。直列6缸也屬於寶馬的看家技術，在沃德十佳上，寶馬直列六缸僅在2005/2015/2018年缺席過3次。
這台代號為B58TU的最新版本直列六缸發動機在1800rpm時就能迸發出382馬力的最大功率和500牛·米的峰值扭矩。新M340i藉助XDrive四驅系統和ZF8速手自一體變速，0-100km/h加速時間僅為4.2秒。
與老款340i車型不同的是新發動機壓縮比從10.0:1降至10.2:1，降低了渦輪增壓遲滯，升功率方面則提升了20馬力。M340i搭載的M Sort排氣系統擁有可變閥門和兩個汽油微粒過濾器，新車能夠達到國六排放標準。當然這台發動機的普通版本也搭載在了非常多的普通寶馬車型上，比如8系、7系、X5、5系等。
2. 奔馳3.0L 直列六缸渦輪增壓發動機+48V輕混系統
（代表車型：奔馳GLE 450）
奔馳自20年前的第三代S級後再次將新車搭載了直列6缸發動機，也許僅此一點就吸引了評委們的目光。奔馳新一代GLE 450搭載的M256直列六缸發動機能爆發最大362馬力和500牛·米的峰值扭矩。
這台發動機拖著GLE這個接近5米的大傢伙，0-100km/h加速僅為6秒左右。如此強勁的動力和平穩安靜的行駛質感也離不開匹配的48V EQ Boost輕度混合動力系統。依靠一個0.9kWh的鋰離子電池，可以在加速時提供額外的21馬力和249牛·米的扭矩。實際的前段加速性要比紙面上的感覺快很多。
同時使用直列六缸的排列方式，凸輪軸減少至2個，發電機皮帶和排氣路線相對減少，發動機的整體重量也減輕了5.7公斤。當然這台M256發動機除了GLE 450外，還會搭載在高功率的AMG車型和6缸柴油直列發動機上。總之，這台直列六缸發動機加48V輕混的動力系統實現了媲美V8機頭的表現，同時燃油經濟性也得到了提升。
3. 福特2.3L 直列四缸渦輪增壓發動機
（代表車型：Mustang EcoboostHPP）
第3個獲獎機頭終於來到了跑車身上，雖然搭載2.3T機頭的福特野馬Mustang經常被戲稱為「野驢」，但不妨礙它出色的性能。本次評委測評的是Mustang Ecoboost HPP車型，最大功率達到336馬力，扭矩峰值為475牛·米，出色的動力水平堪比3.0L機頭。
就算是國內目前的國六版本，最大功率也有299馬力，峰值扭矩434牛·米。2015年Mustang搭載2.3T發動機時，罵聲一片，認為福特放棄了美系大排量的情懷。而然2.3機頭大幅降低了在中國市場的關稅，僅30萬出頭的野馬成為了國內能見度最高的跑車。
總之雖然2.3T野馬被調侃成了「裝逼」利器，但實際駕駛起來才會知道其實激情萬分。畢竟各項數據都超越了之前的3.7L自然吸氣發動機。
當然這台2.3T發動機也搭載在了福特福克斯性能版RS車型上，只不過由縱置布局改為了橫置布局，匹配的是6速手動變速箱。相對於Mustang來說，更具有可玩性。
以上就是沃德十佳中國內能買到的豪華車型，對於中國來說，3.0L的排量基本就是往後發動機的主流天花板了，更高排量車型超高的售價已經無法被普通大眾消費者所接受。在《沃德十佳發動機又來了，記住這6台機頭，都是好東西（下）》中我們將來看看剩下3款更加親民的發動機。