提到行政轎車，很多人都想到德系旗下的「三駕馬車」，即寶馬5系、奔馳E級、奧迪A6L。不可否認，這三款車型的產品力確實不錯，真要選擇行政用C級車的話，不推薦它們顯然並不合理。而且選擇這三款車型，我們能享受到BBA所帶來的品牌價值，能滿足我們的面子需求。當然，要想享受到出色的產品力加持，享受到BBA品牌價值帶來的紅利，我們還得面對寶馬5系、奔馳E級、奧迪A6L相對高昂的定價，它們的定價都達到了50萬級別。那麼可能會有人說了，如果我的預算並不是很充裕，但也想要買一輛行政轎車，有沒有合適的選擇？
單純從價格來看，凱迪拉克CT6就比「德系三駕馬車」親民，它的價格區間是37.97萬-48.97萬，頂配車型也沒有超過50萬。而且，身為二線豪華品牌旗下的車型，凱迪拉克CT6也秉持著「以價換量」的銷售策略，目前該車在終端的優惠力度甚至達到了10萬，低配車型31萬就可以落地，跟買寶馬3系、奔馳C級的中低配車型花費差不多。
不過，低價並沒有給凱迪拉克CT6帶來高銷量，這款車型仍然銷量一般。在今年8月，該車的單月銷量僅為1377輛，單月銷量還沒有突破千輛，而該車的1-8月累計銷量也才12972輛。反觀寶馬5系，它的8月銷量就有155654輛，一個月賣出的數量比凱迪拉克CT6在1-8月累計賣出的數量還多。當然，凱迪拉克CT6賣不動，其實還是和凱迪拉克的品牌影響力衰弱有比較大的關係，這並不代表凱迪拉克CT6的產品力弱。
在外觀設計上，凱迪拉克CT6選用家族傳承的「鑽石切割」設計風格，它的前格柵是多邊形組成的盾牌結構，中間是點陣的銀色鍍鉻，兩側的大燈是凱迪拉克家族標誌性的淚眼型前大燈，呈「7」字型結構。側面的車身很修長，這一是因為該車本身的車長就達到5223mm，比寶馬5系還要長117mm，二是因為該車的車身線條呈現出貫穿結構，從前翼子板處一直延伸到車尾。輪轂是多輻式結構，側裙也有銀色的鍍鉻，這些提升了該車的檔次感。尾部有和前臉相呼應的燈組，下方則是雙邊共四出式的排氣。
在尺寸方面，凱迪拉克CT6除了車長有優勢外，它還有3109mm的軸距以及1879mm的車寬，這兩項數據都要比寶馬5系出色。這樣的尺寸數據搭配上5座布局，自然可以保證車內後排的乘坐空間，坐在車內不會覺得壓抑。此外，身為一款美系豪車，凱迪拉克CT6的車內絕大多數觸手可及的地方都用了真皮包裹，如果是鉑金版車型，車內更是用了Opus半苯胺真皮，車頂則用了Alcantara材質，這一點要強於競爭對手們，也提升了車內的高級感和乘坐舒適度。
在舒適性配置上凱迪拉克CT6的表現也不差，它的前排座椅有加熱/通風/記憶功能，副駕駛上有老闆鍵，後排座椅也提供有加熱。全車還標配了多層隔音玻璃、主動降噪以及來自BOSE的品牌音響，這些配置能降低噪音對車內的影響，讓駕乘者享受到殿堂級別的聽覺盛宴。該車還配備了後排遮陽簾，能遮擋兩側車窗以及後風擋玻璃，值得一提的是，在倒車的時候後風擋玻璃的遮陽簾會自動升起。
在駕駛這塊，凱迪拉克CT6搭載了2.0T發動機+10AT的動力總成，這台2.0T發動機有可變缸技術，10AT在同級別車型中則屬於擋位最多的存在。同時，該車還配備了MRC電磁懸架、ARS後輪轉向等配置，剎車為Brembo代工的E-boost電子助力剎車，前輪有對向四活塞，進一步提升了整車的剎車性能。而上述提到的這些配置，在很多同級別車型乃至更高級別的車型上，都很難找到。
綜上所述，凱迪拉克CT6的產品力真的不算差，甚至在同級別中可以被冠以「越級」這個標籤。而且凱迪拉克CT6的優惠力度也很「瘋狂」，如今10萬的直降力度讓它成為C級車中的性價比選手。當然，也正是因為該車較大的優惠力度，使得這款車有了品牌力不夠、保值率低等一系列問題。但如果你對品牌不那麼看重，手頭的預算也不足以支撐你買BBA，那麼考慮一下凱迪拉克CT6其實也並無不可。