寶馬品牌一直以來給人的印象都是擁有很強駕駛樂趣的，從最入門級的寶馬1 繫到寶馬6系，8系，都是極具駕駛樂趣的車型，為寶馬贏得了全球消費者的口碑。不過汽車廠家還是要掙錢的，就連寶馬也一樣，如果不掙錢再有駕駛樂趣的車依然也無法一直延續下去，寶馬終於對1系「下手了」。
目前國內現款在售的寶馬1系是第二代產品，作為國內市場中少有的進口兩廂版車型，寶馬1系依然被不少朋友所認可，但是受到產品的局限，兩廂版的車型空間有限，而且它的價格也在20萬左右，同級別中的主流合資三廂版車型也是不錯的選擇，不過選擇這台寶馬1系兩廂的朋友多數都是看中了它的駕駛樂趣。
誠然，寶馬1系這樣的兩廂轎車對於年輕人來說還是很有吸引力的，一方面年輕人對於空間的需求並不是很強，另一方面對於駕駛操控方面的要求卻很苛刻，這兩方面加起來現款的寶馬1系似乎是一個非常不錯的選擇。不過，未來的全新寶馬1系卻還在妥協，這次的妥協似乎跟成本有關係。
全新海外版的寶馬1系已經在國外量產，全新的外觀設計確實讓人們眼前一亮，雙腎的進氣格柵依然經典，相比現款車型看上去更大，也更一體化，而且立體感也更強，內部的點陣式的設計也能突顯一些運動感，外觀方面的設計上雖然一貫保持著很強的設計感，但是它成本最大的管控在於驅動形式的變化。
寶馬家族的車型多數採用後驅形式，現款寶馬 1系也採用了縱置布局的後驅平台，而到了最新款的寶馬1系它則採用了橫置前驅平台打造，這一點我認為寶馬1系至少跟駕駛樂趣說再見了，畢竟買寶馬1系的年輕人對於駕駛的渴望很強烈，如果沒有了駕駛樂趣，我想寶馬1系的客戶可能就粉轉路人了。
從側面和尾部來看，這款寶馬135M套件版車型的顏值很在線，尤其是兩側的運動套件設計，裝點了整個車輛的運動氛圍，尾部兩個粗壯的排氣口將它的運動氣息營造到了最高點，全新的尾燈設計也突出了寶馬1系的個性化設計，總的來說外觀的設計非常值得點讚，但是驅動形式的「成本」縮減，讓不少消費者還是難以接受。
寶馬1系的「後驅」時代結束了，那麼寶馬1系在使用了前去平台之後，它的空間優勢是否會比現款車型更加明顯呢？我們繼續往後看。內飾的設計上，全新寶馬1系沿用了家族式的設計風格，整體的內飾設計更加傾向於駕駛員一側， 這也是當下很多廠家在設計時會注意到的細節。全新的儀錶盤的設計也非常的精緻，看上去科技感也增加了不少，這一點成為了整個內飾有了不少的加分項。
尺寸方面，全新寶馬1系的長寬高分別為4319mm*1799mnm*1434mm，軸距達到了2670mm，比起上一代車型整體的尺寸短了，高度降低了，軸距增加了1mm，空間方面的表現還是令人堪憂，儘管它換上了全新的前驅平台，但是在後排的空間上並沒有明顯的提升。
動力方面，全新寶馬1系進入國內之後或將繼續採用1.5T和2.0T兩種動力規格，1.5T的車型最大功率為140馬力，峰值扭矩達到了220牛·米，2.0T車型預計將會採用高低功率版本，高功率車型將會達到306馬力，峰值扭矩為450牛·米，百公里加速僅需4.8秒，與之匹配的均為8AT變速箱。
全新寶馬1系雖然相比現款車型有了更加出色的外觀設計，但是在駕駛層面上還是跟現款的後驅車型有了一定的差異化，而且在空間方面的優勢也並沒有那麼明顯，而面對空間表現有著高需求的中國消費者，寶馬1系能否給出一個完美的答卷，我們還是期待未來它進入國內之後的表現。