前幾天，柯尼塞格在日內瓦雲發布了新車 Gemera。說實話，我對這些金字塔頂端的超跑一般不太感冒，畢竟平時見不著，也開不到。
但 Gemera 不一樣，說說它吸引我的原因：三缸、四座、中控大屏，配置也是要啥有啥。在秒天秒地秒空氣的同時，還能帶上家人朋友一起愉快的出遊，它甚至還有 8 個杯架。沒錯，它還主打「實用性」。
先聊聊這款車名字的來歷：Gemera=ge(give)+mera(more)，這是兩個瑞典單詞，是柯尼塞格先生的母親給起的名字。考慮到這款車的動力、配置和空間，它的名字可以引申為為：你想要的，我都能給你。
三缸超跑？
三缸機，是很多媒體給 Gemera 打的標籤。
先了解一下公認的三大神車邁凱倫 P1、保時捷 918 Spyder 和法拉利 LaFerrari 的動力參數，可以有助於讓你更好理解 Gemera 為什麼不一樣：
其實和三大神車相比，Gemera 的三個氣缸毫無尊嚴感可言。但它勝在升功率高，1L 排量就迸發出了 225kW 功率，直接突破天際。用三個氣缸，幹了 8 個氣缸的活兒。
這台發動機搭載了柯尼塞格引以為傲的 Freevalve 技術，它通過一套複雜的電磁+氣動結構來自由控制發動機氣門的開閉，完全不需要凸輪軸。
結果就是：氣門想啥時候開啥時候開，想啥時候關就能關，100%可控，進一步挖掘內燃機潛力。
在這裡插播一個小故事：2016 年，柯尼塞格和中國的觀致合作開發了 Freevalve 發動機，搞了 3 台樣車出來，花了 5000 多萬。當然，後來沒有了下文。
說出來你們可能不信，當時我在北京車展的觀致展台，還和柯尼塞格老哥聊了聊這項技術。當時，柯尼塞格先生的頭就是這麼錚亮：
（柯尼塞格先生站在觀致展台，現在回看，感覺有點魔幻…）
（這是控制氣門開啟關閉的核心器件，取代了凸輪軸）
回歸正題，都 2020 年了，造車千萬別忘了：環保。你可能加過 E10 汽油，也就是含 10%乙醇的汽油，但這貨能兼容 E100，也就是 100%的乙醇、甲醇等二代可再生能源。
為了讓這台三缸機更加動聽，開起來有超跑般的感受，Gemera 在車後方布置了模擬聲浪系統，鈦合金打造。
再看電動機，三大神車的電動機基本都是打輔助的角色，輸出主要還是靠發動機。但 Gemera 的主要動力源是電動機。
三台電動機+一台發動機，其實都布置在車後方。前軸其實只有一個差速器，這也是為什麼 Gemera 有一個前備廂。
來看看它們是怎麼分工的：
一台 294kW 電動機+450kW 發動機，通過一根傳動軸，把動力傳遞到前軸，驅動兩個前輪；
兩台 368kW 電動機，分別驅動兩個後輪；
僅依靠電動機，可在純電狀態下加速到 340km/h。
不過，與之匹配電池組的容量只有 16.6kWh（15kWh 可用），採用 800V 高壓平台。雖然容量小，但官方數據是這樣的：900kW 的放電功率，200kW 充電功率。從數據上看，這個電池組完全能餵飽 800kW 的電動機，一切都是那麼合理。但這恐怖的放電和充電能力，讓我有點開始懷疑柯尼塞格是不是開始 PPT 造車了…
由於電動機和發動機有不同的峰值功率曲線，不能同時輸出各自的最大功率，所以 Gemera 的整車峰值功率是 1270kW（1700hp），比電動機+發動機的峰值功率小一些。具體峰值功率關係可以參考下面這張圖：
對了，官方說它還有 50km 的純電續航。另外，加上 75L 油箱提供的 950km 續航，Gemera 理論上的最大續航是 1000 公里。
柯尼塞格給出的官方加速成績，是 1.9 秒破百，比特斯拉 Roadster 2 的 2.1 秒快那麼一點點。注意，因為 Gemera 主要動力來自電動機，所以電量下降後，應該比 1.9 秒慢，可能是…3 秒？4 秒？
考慮到這可憐的 16.6kWh 電池組和 800kW 的電機功率需求，雲評一下：應該是踩幾腳油門，電量就掉到最低值了......
動力太猛，帶來的另外一個問題就是：操控。發動機+電動機一共可輸出 3500Nm，這一腳下去，可能直接起飛。所以柯尼塞格又搞了一套四輪扭矩監控，每個輪子都能實現扭矩矢量控制，再加上四輪轉向和車身高度調節，減小失控機率。
四座實用超跑
Gemera 是一輛四座超跑，在發布會現場，Gemera 的出場方式是這樣的：
車門的打開方式很特別，兩個剪刀車門，無 B 柱。打開後，前後排的人直接下車。雖然沒有車門長度數據，但參考柯尼塞格先生 1.84 米的身高，這個車門得 2 米以上，打開之後很是誇張：
然後從車裡下來了 4 個大人：
然後他們從前備廂+後備廂拿出了一堆行李箱：
作為一台叫做「給你更多」的超跑，除了大空間之外，Gemera 還有一堆其他配置，比如：
前排座椅 4 向電動調節；
座椅加熱（4 個座椅都有）；
3 溫區空調；
8 個杯架（4 個帶加熱功能、4 個帶製冷功能）；
12 揚聲器（含一個低音炮）；
蘋果 CarPlay；
2 個手機充電口；
360°環視影像；
泊車雷達；
車門傳感器（防止開啟過程中撞到異物）。
另外，這台車還有 L2 級輔助駕駛功能，包括 ACC 自適應巡航、車道保持輔助、泊車輔助。這一點官方沒有羅列的很清楚，反正不是什麼重要賣點…
中控大屏
說實話，這螢幕絕對是「借鑑」特斯拉 Model 3。關於這塊螢幕，我不抱什麼期望。因為柯尼塞格的團隊擅長玩發動機、碳纖維車殼和底盤，UI 設計不敢恭維。
比較有意思的是它的方向盤。Gemera 把所有的組合開關都集成到了方向盤上，這也是很多頂級超跑的設定，比如法拉利 488：
在方向盤上方，固定了一個螢幕，可以隨著方向盤轉動，但時速表始終是水平的。
方向盤上左側多媒體、右側車身高度調節、電話鍵、ACC 按鍵，都是觸摸式按鈕，UI 設計實在是不敢恭維，不太精緻。大燈和雨刮器調節在下方，是物理按鍵，通過「按」和「拉」的方式，調節遠近光和前後雨刮器。
轉向燈在上方，後方是換擋撥片。一鍵啟動、P 擋、雙閃和車門拉手，集成在了頂棚上方。
這樣的設定，基本是在挑戰人類幾十年以來的駕車習慣。不過想想這車應該不是上下班代步車，小眾車有點新意總歸是好的。
在儀表台中間，懸浮著一個類似於 NOMI 的小腦袋，它不是語音助手，而是一個 360°攝像頭，或許可以充當行車記錄儀+車內自拍神器。
電子外後視鏡也不能落下，但與之搭配的螢幕設計有點隨意了：
了解完這台車的動力、空間和配置後，如果用一句話來點評，那就是：「小孩子才做選擇題，成年人當然是全都要！」
最後的最後，提醒你：售價 130 萬歐元+，限量 300 台，手慢無。
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