2019年鋰電行業語錄很多，那條讓您印象深刻？
是比亞迪硬氣回復「漢字嘲笑」時，還有一批批電池企業正面臨破產或重整；
是電動汽車「火光沖天」，引擎蓋滾燙到讓人「不想坐引擎蓋上維權」；
還是車開一年打6折，質疑起充電還是換電？
是鋰電「上天下海」，讓業績好好的洗了個澡；
還是「上海新速度？「
或是最流行的一句話：「沃特瑪真的太南了！「
讓我們一件件往下看，
留言區選出你心中印象最深刻的一句吧！
Top1、比亞迪「漢字文化」被嘲笑
「我們有個中國夢！」
英語是當今世界上主要的國際通用語言之一，也是世界上最廣泛使用的語言。為了跟上國際化腳步，各行各業都是開始與國際接軌；為了讓自己更有「國際范」，不少車企在造車時幾乎清一色將車內功能按鍵設置為英文縮寫，不光合資車、進口車如此，市面上許多國內自主品牌也幾乎心照不宣採用英文標記。
眾所周知，國內車型並未強制規範使用何種語言標識，使可是對於新手及不懂英文的人來說，接受一輛新車要經過一個漫長的熟悉過程，有多少新手學員熟知用英文簡寫，能保證開車時不會分心出錯呢？
不禁讓人好奇，許多國產自主品牌打著「為國人造車」的旗號，可為何賣給國人的車，要使用英文標識？同理，國外車企進入中國後是否應該使用中文標記？答案是否定的，幾乎所有進口車型清一色採用英文標記。可有一家鐵骨錚錚的中國企業，義無反顧堅持使用漢字作為汽車按鍵，它是目前唯一使用中文按鍵的汽車品牌——比亞迪。
作為中國自主品牌的比亞迪，是一家有著深厚「民族情懷」的企業，它始終堅持服務於國人，從「秦、唐、宋、元」的王朝系列車型，再到車內配置的中文按鍵，無一不體現濃濃的中國元素。可它卻因一直堅持使用中文按鍵而被國人吐槽，「缺乏高級感」、「中文按鍵廉價」、「太low了」等質疑聲此起彼伏；什麼時候，語言成為我們評判「高級感」的審美標準？
對此很多網友在網絡上打起了口水仗，面對種種質疑，比亞迪的老總王傳福霸氣回應，「漢字是中國文化的傳承，即使採用中文按鍵是錯誤的選擇，我們也會堅持到底，因為我們始終有個中國夢！」
千磨萬擊還堅勁，任爾東西南北風。
Top2、56萬特斯拉電池充不上電
「我不想坐引擎蓋維權」
19年四月，西安奔馳女車主「坐引擎蓋維權」事件被媒體曝光後，掀起了轟轟烈烈的消費者維權浪潮；女性車主維權事件不止一起，19年三月深圳劉女士在特斯拉深圳海岸城店訂購了一輛價值56萬Model 3高性能版汽車，提車之初發現剎車抖動的情況，據當時銷售人員表示，這為正常現象；可在劉女士提車使用不到一周時間裡，電池就出現無法充電的情況，並且剎車板出現抖動。
4S店隨後對該車進行維修,根據汽車檢修結果,汽車剎車踏板、電池確實存在問題。劉女士提到,儘管檢測結果屬實,但4S店只同意更換電池。「這讓我難以接受,車買了不到一星期便出現如此大的故障,還不能換車。但我不想像西安那位女研究生那樣,坐在引擎蓋上維權,希望特斯拉體驗中心深圳海岸城店及售後店能夠重視我的訴求。」
深圳特斯拉售後工作人員表示根據劉女士的情況,他們制定了免費更換電池和進行兩次保養,額外贈送車載充電器的補償措施,但根據現行汽車「三包」政策,劉女士換車的需求無法滿足。因此，雙方並未達成一致。
劉女士認為，汽車行駛不到400公里就要更換電池會折損汽車價格，而該折損不應該由她來承擔。4S店工作人員稱更換電池後汽車價格並不會折損,因為她們不會把維修信息透露給賣家。對此，劉女士認為,該行為涉嫌隱瞞欺詐消費者。
維權難，難於上青天。
Top3、多款電動汽車相繼自燃
「停車遠離電動車」
2018年，我國至少發生了40起涉及新能源汽車的火災事故；2019年4月21日，特斯拉在上海某小區車庫內自燃，周邊奧迪等汽油車通通被殃及池魚；4月22日，蔚來汽車ES8車型於西安自燃起火；5月16日和6月14日，蔚來ES8分別在上海、武漢市再次出現自燃事件。11月，河南鄭州東風電動車行駛到建設路凱旋路口時發生自燃……電動車企聯袂上演「火燒連營」，使得群眾人心惶惶，「停車遠離電動車」一時為眾車主口口相傳，多起自燃事件將電動車安全問題推至風口浪尖。
根據新能源汽車國家大數據聯盟發布的《新能源汽車國家監管平台大數據安全監管成果報告》顯示，19年5月以來，新能源汽車國家監管平台發現新能源汽車安全事故79起，涉及車輛96輛。其中，47輛事故車輛接入國家監管平台，28起事故在發生前10天內國家監管平台已進行預警提醒。
而在已查明著火原因的車輛中，著火時41%的車輛處在行駛狀態、40%的車輛處在靜置狀態、19%的車輛處在充電狀態。據數據顯示，58％的車輛起火源於電池問題。從動力電池類型看，86％的事故車輛使用三元鋰離子電池、7％的事故車輛使用磷酸鐵鋰電池、7％的事故車輛電池類型不確定。
看來，自燃無關價位車型，從高檔價位車特斯拉到中檔價位蔚來，再到十萬左右的雲度、歐拉等，都難逃「火燒」事件發生。
19年6月，工信部裝備工業發展中心下發了《關於開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》，要求各新能源汽車生產企業於2019年10月底前完成新能源汽車安全隱患排查工作，對於發現存在未按要求開展排查、虛報瞞報、弄虛作假等問題的企業，視問題性質、嚴重程度，將採取公開通報、責令限期改正，暫停或取消企業及產品公告，並從新能源汽車推廣應用推薦車型目錄中剔除等處罰手段。
電動車自燃可能是自身電路電池問題，也有可能是車主操作不當所致，經預測2020年我國新能源汽車生產將達200萬輛，屆時隨著電動車增多，安全問題更不容忽視。
野火燒不盡，春風吹又生。
Top4、車開5年甩賣還是換電池？
「車開1年打6折」
電動汽車可謂是汽車中的「電子產品」，同樣具備電子產品的特性：更新疊代快、不保值。日前，央視財經頻道播出了一期新能源二手車行業調查，隨著第一批新能源汽車電池退役期的到來，換電or賣車成了車主最頭疼的問題。
中國汽車金融暨保值率研究委員會發布的《2019中國汽車保值率報告》顯示，從新能源汽車的1年保值率情況來看，排在前五位的車型中除了特斯拉能保持在70％以上，其餘車型的保值率普遍偏低，基本上開了1年的新能源車就打了六折。
除了技術飛速發展之下，新產品湧現的因素，和老車型電池衰減嚴重的原因之外，新能源二手車殘值評定的不完善機制也嚴重製約著新能源二手車行業的規模發展。
不得不說的是，車輛保值率對消費者來說，甚至會超越對車輛本身的考慮。因此目前包括特斯拉、蔚來汽車、威馬汽車等在內的新能源車企也推出了一些二手車認證項目，同時提供一些二手車保值服務。
其中蔚來汽車於11月4日宣布推出官方認證二手車，但不到一天便下線。官方解釋為二手車業務上線系誤操作，所有細節都尚未最終敲定，相關業務會隨後重新上線。小鵬則單獨針對G3 2019款車型推出了二手車回購和置換計劃，如三年60％價格回購等。而目前堅持最久的威馬官方二手車業務已運作4個月。
但在業內人士看來，目前針對新能源汽車的「保值回購」，更像是新車企對品牌新車的短期促銷手段。隨著新勢力的量產交付、更新疊代，隨之而來的成本壓力更加明顯。這樣的模式無法根本性解決新能源汽車的貶值問題。
絕大部分電動車主「騎虎難下」， 對於電動汽車來說，電池成本占比過高，換塊新電池相當於換條「命」，畢竟回購、換電、共享等多種模式，依然不是解決新能源二手車不保值的最佳辦法。
OFweek鋰電網認為：問題還得從源頭解決。動力電池的衰減是關鍵，通常新能源汽車動力蓄電池容量衰減至80％以下時，將不能完全滿足汽車動力需求，但可梯次利用於其他領域。
若能夠有效充分利用廢舊電池，發揮餘熱創造價值，將會反向間接推升新能源二手車價格，同時也將有效解決新能源汽車淘汰電池污染這個惱人的「尾巴」。
一入電動深似海，從此補貼是路人。
Top5、換電解決電動車續航焦慮？
「換電還是充電？」
換車還是充電？這應該是19年新能源車領域討論的焦點問題之一了。
眾所周知，電動車所面臨的問題很多，其中，在消費者選購電動汽車時，最為關注的便是續航里程和充電時常問題，尤其是現階段二三線城市充電樁並未廣泛普及。慢充時間過長，快充因技術瓶頸導致電池壽命迅速衰減，並會引發安全事故。
但換電技術方便的解決了這一難題，如更換充電寶一樣，車輛直接去充電站領取與自己車輛型號匹配的電池便可直接上路，既解決了續航問題也不浪費時間充電。
在換電服務上，北汽新能源早已布局，「3分鐘換電」解決用戶時間焦慮；前年開始北汽新能源已向消費者提供換電模式，消費者無需購買電池，而是採用電池租賃模式。特斯拉早前也嘗試過換電方式，發布93秒換電技術，並建立了多個換電站。作為造車新勢力的蔚來也在未來ES8上市之時宣布將採用換電計劃，且預計到2020年共布局1100座換電站，以3公里為服務半徑，在各大城市部署自動換電站。日本四家摩托車廠——本田、川崎、山葉和鈴木將聯合開發可更換電池技術，以進一步開發電動摩托車。本田公司也曾在新聞稿中宣布要成立一個「電動摩托車可更換電池聯盟」。
19年7月底，工信部裝備司在杭州考察時空電動的旗艦換電站，並邀請北汽、時空電動、蔚來等應用換電模式的企業和行業組織共同參與探討車電分離法規、電池標準統一趨勢等實質性內容。
就現狀來說，換電站全面落地還不現實，想要大規模發展最需要的是政策與導向。市面上電動車品牌繁多，不同車型對應的電池種類也不同，每個換電站將兼容不同種類的電池，並且換電站的覆蓋率是否能滿足城市需求量，這使得換電站的搭建工程有些艱巨，且資金需求量巨大。
但後期換電技術逐步發展完善，隨著成本降低，換電站也將大範圍普及，雖然目前換電並不是解決續航充電的最佳方式，但是未來卻值得期待。
自古便捷難兩全,兩者相權取其優。
Top6、特斯拉落「滬」
「上海新速度」
6月30日，國家發展和改革委員會、商務部聯合發布《鼓勵外商投資產業目錄(2019年版)》，明確表示鼓勵新能源汽車關鍵零部件外商來華投資，核心三電，電池電機電控方面均有涉及；根據《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（2019年第11批）》，搭載外資電池的新能源汽車將首次在中國獲得補貼，中國動力電池市場對外商的全面開放，預示著中國動力電池企業將進入一個新的競爭和大洗牌發展階段。
19年11月，特斯拉上海超級工廠（Gigafactory 3）竣工，整個項目創造了上海乃至全國製造業項目落地的新速度；從簽約到土地摘牌，再到正式啟動開工，僅用半年時間。據了解，特斯拉超級工廠是上海迄今為止最大的外資製造業項目，也是中國首個外商獨資的海外車企項目，預計總投資約500億元。特斯拉執行長埃隆·馬斯克表示，特斯拉上海超級工廠是特斯拉在美國本土之外建設的首個超級工廠，並預計這一工廠將於2020年實現量產。
不止特斯拉，19年已有越來越多外商來中國投資建廠；2019年年初，據外媒報導，松下計劃斥資數億美元在中國大連的電池工厂部署兩條新生產線，僅過了一個月，松下和豐田就攜手宣布將於2020年成立合資公司聯合生產電動汽車電池，以與中國對手展開競爭。不願錯過機會的韓國動力電池巨頭SK Innovation公司於5月5日宣布，將投資近4.9億美元(約合人民幣33.5億元)在中國建立第二座電動汽車電池生產廠。
中國有巨大的新能源車市場需求，特斯拉的落地毋庸置疑將加速中國新能源車的市場競爭，對中國整個新能源汽車產業鏈發展起到推動作用，或許能加快促成新能源汽車產業的相關配套的完善，尤其在人才聚集等方面產生積極作用，能夠促進我國新能源汽車產業的成熟與發展。
適者生存，優競劣汰。
Top7、沃特瑪破產清算近兩百億
「沃特瑪真的太南了」
動力電池行業大洗牌正值風口，諸多企業經歷大起大落前途未卜，正如曾經的鋰電大亨沃特瑪黯然退局，許多企業都在風雨中動盪不安，不知下一秒是否會被風浪擊沉小船。沃特瑪曾是中國最早成功研發動力電池的企業之一，並率先實現規模化生產和批量應用，曾位居中國動力電池前三強，曾與寧德時代、比亞迪被並稱為「動力電池三巨頭」，如今卻慘遭淘汰，沃特瑪真的太難了。
一切的轉折源於2016年的一場「聯姻」，當時堅瑞沃能斥資52億收購沃特瑪100%股權，讓堅瑞沃能一時風頭無兩，實現從消防行業到新能源電池行業轉型。
2018年一場「供應商討血汗錢」的橫幅出現在沃特瑪總部樓前，撕下了暗藏隱憂上的最後一塊遮羞布。2019年11月13日，沃特瑪母公司堅瑞沃能發布公告稱，深圳市中級人民法院已正式受理沃特瑪破產清算一案。從2015年沃特瑪電池國內市場占有率曾達26.6%到2019年破產拍賣，僅不到四年時間。
南柯一夢過後，堅瑞沃能重振旗鼓。於12月29日晚間發布公告,第二次債權人會議及出資人組會議於12月27日召開,《重整計劃(草案)》、《出資人權益調整方案》均獲會議通過,同日,堅瑞沃能管理人向陝西省西安市中級人民法院提交了《裁定批准重整計劃的申請書》,西安中院作出了《民事裁定書》,批准堅瑞沃能重整計劃。
近兩年的債務危機,終於迎來一線轉機,堅瑞沃能表示,清償債務等執行重整計劃的行為將對堅瑞沃能2019年度的凈利潤、2019年末的凈資產產生一定影響,具體數據以經審計的財務報表數據為準。
12月10日,堅瑞沃能、管理人與常德中興投資管理中心(有限合夥)簽署重整投資協議,確定常德中興為堅瑞沃能本次重整的重整投資人。協議顯示,常德中興及其指定的財務投資人將作為重整投資人參與堅瑞沃能重整,協助堅瑞沃能完成重整目標。由重整投資人通過堅瑞沃能出資人權益調整程序有條件受讓堅瑞沃能實施資本公積轉增股本形成的股份17.34億股,並收購堅瑞沃能6.1億元債權類資產,共向堅瑞沃能提供7.1億元資金。
此番「末日重生」， 隨著「救世主」常德中興的加入，將有助於堅瑞沃能對現有的電池業務進行整合、優化和升級,對堅瑞沃能未來的主營業務發展起到尤為積極的作用。
山窮水盡疑無路，柳暗花明又一村。
Top8、首艘電動客船、電動商用機雙雙亮相
「上天下海無所不能」
下半年動力電池在交通運輸上的成績可謂是「鋰鋰在目」， 電動客船、全電動商用飛機雙雙強勢霸占天空與大海。
在總部位於湖北武漢的中國船舶第七一二研究所在上海新國際會展中心上發布了300客位電動船「君旅」號後，北美最大的水上飛機航空公司港灣航空和為電動航空提供動力的magniX公司就接著宣布，全球首架全電動商用飛機在加拿大溫哥華成功飛行。
七一二所發布的「君旅」號是內河電動遊船中的「大塊頭」，打破了目前已有的純電動客船基本都是幾十個座位的小型湖泊用遊船規格。該船總長53.2米，總寬13.4米，設計有300個客座。而全球首架全電動商用飛機雖然在現場演示飛行時間僅僅只有十五分鐘，但這次飛行是歷史性的，它標誌著航空業的電動時代到來。
目前鋰電池應用已陸續普及各個領域，若應用場景繼續擴展的話，電動船、電動飛機的市場容量預計將大於電動汽車；因為即便是一隻小小的船、一架飛機，它所需的電池也是若干輛汽車的總和。目前，電動船市場正迎來快速增長，電動飛機的未來也讓人翹首企足，此次電動客船、電動飛機的雙雙亮相，將有利推動新能源領域的蓬勃發展。
直掛雲帆濟滄海。
Top9、暴雷年年有，19年特別多
「業績大洗澡」
扇貝又調皮地跑了，庫房的酒也沒了，豬又餓死了，押金退不了了，公司的老闆不見了，虧得自己都算不清了……
2019年1月31日是上市公司年報業績預披露截止日，不少上市公司業績變臉，更有大股東「先知先覺」提前減持。
2019年1月30日，康盛股份發布的2018年度業績預告修正中稱，預計前年虧損10多億元，而康盛股份在三季報中稱前年凈利潤還可能盈利1000萬。
1月30日，廣東猛獅新能源科技股份有限公司發布前年度業績預告修正公告。歸屬於上市公司股東的凈利潤為虧損190,000萬元–220,000萬元。2018年10月24日的三季度報表中，猛獅預計虧損100,000萬元至140,000萬元。
1月30日，珈偉新能發布2018年業績預告，預計珈偉新能2018年全年凈利潤為-19.55億元～-19.50億元，上年同期為3.15億元，同比下降720.99%～719.4%。
1月30日，陝西堅瑞沃能股份有限公司發布2018年度業績預告。報告期內，堅瑞沃能歸屬於上市公司股東的凈利潤為虧損500,000.00萬元至545,000.00萬元。
事實上，證券市場的雷一直都有，只是19年特別多。在前幾年資本大肆入局，高燒不斷的鋰電併購重組後，風險集中釋放引發了如今的巨雷。
洗洗更健康。
Top10、鋰電企業大幅縮水
「從＞240到＜100」
隨著國家對外政策調整和補貼政策快速退坡，行業競爭日漸激烈，行業整合也逐漸加劇，動力電池企業大幅度縮水，公開數據顯示，中國動力電池企業有近240家；但截至2019年6月，存活下來的僅剩60餘家，縮水嚴重，有100多家電池廠倒閉，且目前仍在繼續淘汰。
新能源汽車的高增長帶動動力電池產業的飛速發展，在動力電池歷經資本瘋狂湧入出現短暫狂歡，弊端也隨之顯露；當一個行業過度依賴政策補貼時，就有可能出現產能過剩的風險；鋰電行業正是如此，在出現了低端產能過剩，高端供給不足的情形下，優勝劣汰的趨勢也隨之而來，與小企業艱難度日形成明顯反差的是，我國動力電池格局頭部集中效應加劇，並逐步形成「馬太效應」；2019年1-5月前20家電池企業裝機量占比96.5%；前5家裝機量占比80%，前2家企業占比70%。
再加之國家補貼門欄提高，車廠補貼無法貸款的情況下，資金壓力基本積累在了電池廠商的頭上，資金鍊的斷裂成為壓垮許多電池企業頭上的最後一根稻草。「回款難」現象不占少數，往往一家企業資金鍊斷裂，就可導致身後數家企業危機，比克電池就是其中典型。據預測電池企業2020年還將進一步減少，優勝劣汰乃大勢所趨，真金不怕火煉，在2020的大浪淘沙下真金又剩幾何？
不經一番寒徹骨,怎得梅花撲鼻香。
稿件來源： OFweek鋰電網