2月29日，2月份最後一天，長城皮卡兩款新車上市，一款是風駿5汽油國六版，一款是風駿7新冠軍版。因為疫情，發布會從線下改到線上，效果其實很不錯，第一避免了人群聚集，第二大幅度降低了成本，第三可以讓更多媒體參加，也節省了很多媒體老濕們的時間，也沒有過分影響傳播效果。
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自帶流量的皮卡世家
副作用當然也略微有一點，因為缺乏親身感受，媒體老師們的創造性會略差，不過並不會影響風駿5的傳播效果，因為這款車上市本身就保持著很高關注度。
1.皮卡領域屬於寡頭競爭，長城汽車占據絕對優勢，長城皮卡一舉一動，天然就是市場中心；
2.皮卡領域新車很少，風駿5汽油國六版和風駿7冠軍版上市屬於稀缺資源，自帶人氣，無論經銷商、消費者還是媒體都會自發圍觀；
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3.長城皮卡在國內最先推出國六版皮卡，每個領域的第一天然自帶光環。同時兩款皮卡的戰鬥力都非常不錯，風駿5汽油國六版搭載航天三菱4K22D4M汽油發動機，滿足國六B排放標準，最大功率118kW，峰值扭矩230N·m；風駿7冠軍版則搭載「中國芯」十佳發動機（GW4D20M）。
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總之，兩款皮卡出身顯赫，功能強大，又領國六風氣之先。考慮到此前國5時代，風駿系列就是皮卡市場一方霸主，升級之後幾乎必然繼續稱霸。當然在風駿新皮卡成功發布的同時，我們也悄然發現，皮卡板塊正在成為長城汽車的護城河，而且這條護城河現在越挖越深，逐漸成為長城汽車爭霸全球的看家堡壘。
皮卡是長城的起家根本
對於長城汽車，皮卡是其起家根本。長城汽車1996年進入皮卡行業，1997年出口海外，1998年成為市場銷冠。二十多年來，長城在皮卡市場連續推出了迪爾/風駿和長城炮多個系列車型，對於皮卡市場有著強大控制力和統治力。
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尤其是長城汽車製造的皮卡品質精良，經久耐用，電信/電力/石油和建築企業普遍選擇長城皮卡作為工具車，平時更是翻山越嶺，跋山涉水，出入工地，即便行駛幾十萬公里，發動機都不需要大修。長城皮卡極強的耐用性，給長城汽車創造了良好口碑，也是長城後來進入SUV市場的群眾基礎。
皮卡板塊是長城的穩定利潤輸出
其次，目前皮卡市場是長城汽車的銷量和利潤來源。2019年，長城汽車銷量106萬輛，其中皮卡銷售148,830輛，占據長城汽車全年銷量的七分之一。更重要的是，在整體長城汽車微增長的情況下，長城皮卡實現了逆勢增長。2019年12月份，長城皮卡銷量15,498輛，同比增長15.36%；2020年1月份，長城皮卡銷量超過1.3萬輛，包攬車型銷量排名前三，同比增長超過17%，市場占有率超過45%，是長城汽車不折不扣的銷量主力。同時長城皮卡從1997年開始出口，連續22年成為出口銷冠，也為長城汽車後來征戰海外市場提前開拓了道路。
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皮卡板塊還是長城汽車超級穩定的利潤來源，長城在皮卡市場占據絕對優勢，連續22年都是銷冠，市場份額超過三分之一，利潤率幾乎超過所有競爭對手。尤其考慮到目前SUV市場已經是競爭慘烈的紅海市場，WEY等高端品牌目前依然是燒錢培育期，皮卡板塊成為長城穩定可靠的利潤來源，每年為長城輸送源源不斷的利潤，保證了長城在經營方面的旱澇保收。
長城炮一炮打響，皮卡重要性再次提升
同時，皮卡板塊在長城內部的重要性明顯提升。僅僅在幾年前，長城淡出轎車市場之後，坊間曾經傳聞長城可能要淡出皮卡市場，而且其後幾年，長城皮卡確實處於一個相對保守的維持狀態。不過從最近兩年開始，長城對於皮卡板塊的重視程度明顯提升，最典型就是長城炮高端皮卡的推出。
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2019年，長城推出全新高端皮卡長城炮，長城炮的定位比風駿系列高得多，是一款瞄準福特F150級別的高端車型。據悉長城炮使用了下一代哈弗H9的底盤和技術，搭載長城最先進的2.0T直噴增壓發動機以及源於ZF的8AT變速箱，高端車型搭載四驅/三把鎖，主力車型價格區間在10萬至15萬元。
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長城炮推向市場，受到市場熱烈歡迎，在極短時間內成為皮卡之王。2019年12月，長城炮以7020輛的戰績榮登皮卡市場單車型銷冠，並連續三個月獲得10萬元以上高端皮卡的銷量冠軍。長城炮的一炮打響，帶動長城皮卡板塊直接升級，不但獲得了一個龐大的凈增銷量，同時獲得一個強大穩定的利潤增長源，這次風駿連續推出兩款車型，使得皮卡板塊在長城內部的權重也再次提升。
寫在最後
總之，因為擁有皮卡板塊，長城汽車在與長安吉利和奇瑞等友商們競爭時候，可以獲得更為強大的基礎支撐，同時無論普通乘用車市場競爭如何慘烈，如何刀刀見骨血流成河，皮卡市場依然是長城汽車穩定的大後方，源源不斷的給哈弗或者WEY等品牌提供火力支援。
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尤其值得一提，隨著越來越多城市開放皮卡進城，皮卡身份從商用車轉到乘用車的趨勢明顯加快。如果有一天皮卡可以獲得SUV或者轎車的身份，那麼長城汽車顯然將成為最大獲益者，它的皮卡板塊也將再次成為長城汽車版圖的軸心。