OLED技術的應用，會給車載大屏帶來什麼
在中國消費者心目中，凱迪拉克凱雷德絕對是一款冷門的豪華 SUV。
前天，在國內依然被疫情陰雲籠罩的時候，凱迪拉克在洛杉磯發布了 2021 款全新凱雷德。
在我的印象中，凱雷德這樣的美式豪華 SUV 很少和科技有著很強烈的聯繫。但是在新款的凱雷德上，這一切都有了變化。
全系標配的大屏
大屏已經成了趨勢。但在如何運用大屏這件事上，每個汽車廠商都有不同的思路。
比如特斯拉在 Model 3 上把螢幕精簡到了一塊中控；拜騰使用了 48 英寸的全球最大「共享全面屏」；理想 ONE 選擇了包含副駕娛樂屏的 4 屏交互；奔馳在大量採用雙橫屏設計之後也開始轉向豎置大屏……
在全新凱雷德上，我又見到了一種全新的大屏設計方式，即以駕駛者為中心的三屏交互，並且在視覺風格上，儀表和另外兩塊屏不處於同一平面，像是疊在一起。
僅從視覺風格來看，這是一種全新的設計風格，並且看起來處理的相當精緻。
這三塊屏從左到右分別是 7.2 英寸的駕駛信息屏、14.2 英寸儀表以及 16.9 英寸的信息娛樂屏。
在功能定義上，最左邊的小屏負責顯示車輛駕駛相關信息，可觸控。
中間屏不可觸控，作為儀表使用，擁有包括常規、導航、夜視以及 AR 導航 4 種顯示模式。
右邊大屏屏則是負責常規的信息娛樂功能。
值得一提的是，凱雷德和著名音頻廠商 AKG 合作了 AKG Studio Reference 音響系統，其中包含了 36 個揚聲器，能夠在指定區域放大聲音。
因此在導航音頻的渲染中，每一句導航音頻都會更清晰的觸達駕駛者。並且隨著轉彎臨近，導航的聲音也會在對應轉向側產生更靠近駕駛者的效果。
這也是 AKG 首次和汽車廠商合作的整體解決方案。
由於這是一次雲評車，關於整套交互感受有機會體驗之後再聊，接下來說點別的。
OLED 大屏的春天
凱雷德這套三屏交互，有兩個細節值得關注。首先是曲面屏的應用，其次是取消了儀表常見的「帽檐」設計。也正是由於這樣的細節，才讓這套大屏視覺上顯得更驚艷。
而本質上，這得益於 OLED 技術在車內的應用。只有應用了 OLED 技術，才能在造型和防眩光等領域有很大突破。
簡單說一下 OLED 的原理，是在有機半導體材料和發光材料在電場驅動下，通過載流子注入和複合導致發光的現象。換句話說，使用了 OLED 技術的螢幕，發光原理就不再是 LCD 那樣使用整體背光點亮像素，而是可以做到每個像素單獨發光。
因此，OLED 有著很大的優勢。例如 OLED 螢幕有著更高的對比度，代表了更好的顯示效果；像素髮光的顯示方式，則使得單層的 OLED 顯示層能夠放置在可彎曲的面板上，柔性屏、異型屏的應用都成了可能。換句話說，對於車內螢幕的設計，OLED 的應用帶來了更多可能性，更多區域都可以成為螢幕的載體。
但一直以來，OLED 技術在消費電子，特別是手機上比較常見，而在車內應用不多。目前 LG 和三星是車載 OLED 螢幕的主要供應商。其餘螢幕廠商雖然也在發力 OLED 技術，但產能、良品率以及訂單數等指數目前還無法和以上兩家抗衡。
在此之前，車內大屏主要採用 LCD 技術作為螢幕主要方案，OLED 的應用幾乎沒有。背後原因不難解釋，主要受限於成本高、使用壽命短、良品率有限等等問題。
LCD 螢幕雖然技術成熟穩定成本低，但是也面臨著尺寸受限，顯示效果不佳等問題。這也是我們目前能看到的螢幕尺寸一致固定在 12.3、7 英寸等幾個主流尺寸的原因。如果要有更大尺寸，則需要汽車廠商和供應商開闢新的產線來裁切螢幕，成本就更不可控。
但是隨著技術發展，OLED 的問題逐漸獲得改善，技術優勢也開始顯現。
因此，也有越來越多的汽車廠商開始選擇 OLED 作為螢幕材料。除了凱雷德之外，包括奧迪、奔馳等廠商也已經或者即將在量產車上使用 OLED 技術。
凱迪拉克信息娛樂部主管 Craig Zinser 也向外界表示 ，團隊找到了延長 OLED 螢幕壽命的方法，預估至少可以使用 15 年。
當然，從大規模量產層面，LCD 技術的成本和供應鏈優勢依然存在，短期內更大的市場還是會以 LCD 為主。這也和手機行業類似，高端品牌或者高配版本採用 OLED 技術的面板，低配走量的型號採用 LCD 技術。
不過從交互的進階層面看，OLED 技術在車內的成熟應用逐漸成為不可逆的趨勢，使得交互的形式有了更多可能，這絕對是個好現象。
（圖片來源：MOTORTREND 以及 CARANDDRIVER）
作者：大白
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作者問答
問：你覺得全新凱雷德的這套大屏怎麼樣？
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