當行業環境持續惡化，車企業績不斷下滑，停產、欠薪等消息層出不窮，部分企業賣地賣資質，甚至進入被兼并重組的艱難時刻。面對現狀，有多位車企高管預測，未來50%的中國自主車企將會倒閉。根據此前乘聯會公布的2019年全年度銷量數據，2019年全年累計銷量達2069.8萬輛，同比下降7.4%，其中這些車企在2019年的銷量跌幅均超過50%。
依靠補貼發家如今面臨倒閉
前幾年，新能源汽車市場的補貼力度依舊豐厚，因此，依靠補貼發展起來的純電動汽車品牌非常多，最明顯的如知豆、康迪。一款續航只有160km的微型車，在當時它們買10-15萬，關鍵銷量還有5000輛甚至過萬，其中知豆汽車還一度登頂純電動車銷量榜榜首。
▲康迪電動車
▲知豆電動車
可只不過，隨著新能源車補貼力度逐漸縮減，這部分續航能力短的微型、小型純電動補貼越來越少直至達不到補貼標準，而至此，像知豆、康迪這一類依靠補貼發家的汽車品牌迎來了滅頂之災。知豆汽車在2019年總銷量同比下滑86.3%，累計銷量僅為2000餘台，已經處在破產邊緣；而在2017年還能賣出15000台的康迪電動車，如今已經全線崩盤。
另外一家則是曾被列為國務院支持福建省進一步加快經濟社會發展的重大建設項目的雲度汽車，「含著金湯匙」出生的它卻沒有把握好機會，在2018年10月的C-NCAP碰撞測試中，雲度Π3測試僅拿到2星墊底成績，而旗下的另一款雲度Π1則因質量問題飽受詬病，雖然雲度汽車的價格和續航表現都算是中規中矩，不過這樣的質量表現，又怎能讓消費者去買單。
實力不強品牌或面臨破產重組
相比新能源領域，傳統燃油車領域的競爭氛圍更強，尤其是那些實力並不算很強的自主品牌，諸如比速汽車、東風裕隆、觀致汽車等。因為這些車企規模不大，實力不算強，在形勢較好的大環境下能夠提升一定的銷量，可當市場萎縮，消費者首先拋棄的必定是這一部分「弱勢群體」，轉而選擇銷量大、口碑好的品牌。
前段時間，納智捷新車URX的上市，讓東風裕隆重回大家的視線，可指導價在14.36-15.56萬元的URX卻全系只滿足國Ⅴ，這種策略讓原本銷量就不佳的納智捷，更是一蹶不振。逐漸被邊緣的它並非毫無道理，除了老生常談的高油耗問題之外，售後態度差、問題質量多，處理效率低等弊端，都是制約納智捷乃至東風裕隆整體品牌的向上發展。
同樣如此的還有比速汽車，早在2018年，部分比速汽車的4S經銷商反應，因為比速汽車的停產待工，導致4S店無新車可賣，廠商拖欠經銷商的提車款也遲遲未發。歸根結底，比速汽車雖然在當時賭對了發展SUV的道路，但因遲遲沒有自己的核心技術，以及沒有建立起口碑，最終銷量自然每況愈下，今年累計銷量也出現同比82.1%的「斷崖式」下滑。
大咖點評：
二、三線自主品牌的下滑，也為合資品牌敲響警鐘。當市場由增量轉為存量，沒有良好的市場口碑、核心技術、產品矩陣，在未來只有繼續走下坡路。