「自動駕駛」屢出狀況,汽車行業大咖預測,真正實現至少還要十年
隨著智能汽車的發展和進步,輔助駕駛系統以及自動駕駛系統的研發一直都未停止,但到目前為止,大家依然停留在L2級別階段,一是法規暫時還未開放,二是自動駕駛技術依然存在安全隱患。
隨著智能汽車的發展和進步,輔助駕駛系統以及自動駕駛系統的研發一直都未停止,但到目前為止,大家依然停留在L2級別階段,一是法規暫時還未開放,二是自動駕駛技術依然存在安全隱患。
今年11月,車市出現了「季節性回暖」,很多車企銷量有了不同程度的回升。最近,上汽榮威公布11月最新銷量數據,車企當月累計銷量達37625輛,連續3個月環比上漲,展現出不錯的銷量走勢。榮威品牌前7月累計銷量243048輛,相比去年同期的291063輛,同比下降16.5%。
今天(12月17日),中國保險汽車安全指數管理中心(簡稱中保研)公布了2019年第二批第三款車型——華晨寶馬汽車有限公司生產的寶馬牌3系車型BMW7200AG (2020款325Li M運動套裝)的測試結果。目前看來,3系的耐撞性及維修經濟性指數並不理想。
在2019年加速的市場淘汰環境下,當然是幾家歡喜幾家愁。當BBA為首的豪華品牌在中國市場開疆拓土,讓豪華品牌變得更觸手可及,但對於那些正處於下滑甚至正在被邊緣化的自主品牌,無疑是迎頭一擊。為扭轉局勢,它們都不得不選擇通過股權轉讓的方式獲得資金,只不過這種做法真的可行嗎?
新型肺炎疫情不僅影響了車企的復工時間,連兩年一度的北京車展都要延期舉行了。實際上很多車企對此早有預期,上周《汽車行業大咖》在採訪時,多個車企人士就表示北京應該應該會延期舉行。
這兩年,汽車行業的「難」就不消說了。恐怕還有很多人對這次的調整期時間之長,跨度之大,觸底之深缺乏思想準備。本身大環境不好,消費者購買力下降,汽車行業產能過剩,又趕上「新四化」的變革。
年底向來是買車旺季,很多用戶都希望目前現在下定、春節能開上新車。由於年底銷售情況火爆,暢銷中型SUV大多沒有優惠,有些車型不但要排隊等車,還需要加價,因此令消費者望而止步。
根據此前乘聯會公布的2019年全年度銷量數據,2019年全年累計銷量達2069.8萬輛,同比下降7.4%,其中這些車企在2019年的銷量跌幅均超過50%。