按照常理來說，「好馬配好鞍」。 e-tron作為奧迪首款純電動旗艦，一切看起來都很「新」。一向以科技領潮者示人的奧迪，這一次在包含著奧迪經典元素的同時，會不會在車機層面給我們帶來驚喜？下面，就讓搜狐汽車·黑客的全新欄目——《神機妙算》來帶您一探究竟。
[ ·1· 關於《神機妙算》]
數字化駕艙目前已是大家熱衷討論的話題，隨著車輛配置提升和網際網路技術發展，有越來越多的車型配備智能化車聯網系統，成為車輛的重要配置，也逐漸成為購車人的一項重要參考指標。正是基於這種背景，搜狐汽車 黑·客打造《神機妙算車機評測體系》，由編輯團隊和資深汽車媒體人共同制定評測標準，旨在通過多維度、客觀公正地評價車機系統，為購車人提供指導性建議的同時，對行業也同樣具有參考意義。
該評測體系分別對車聯網系統的硬體（20分）、操作易用性（30分）、基礎功能（15分）、擴展功能（35分）共計4個維度進行評測，總分100分。通過詳細評測之後，對整套車機系統有一個全面、真實、清晰的評價，並為大家帶來最客觀的用戶體驗報告。
[ ·2· 線性馬達依舊手感超好]
從整個中控台的設計風格來看，依舊是濃濃的奧迪風味，似乎與奧迪的其他車型並無本質上的設計風格區別。
駕駛員坐在車中一共會面對三塊螢幕，除了最常規的儀表屏和中控大屏之外，中控屏下面還增加了一塊兒對車輛進行基本操作的螢幕，例如控制空調的風量或者是控制溫度。兩塊大屏各司其職，誰也不喧賓奪主。
我對奧迪的這塊螢幕印象極好，因為超好手感的線性馬達又一次被搭載在了奧迪上。摁下去圖標的同時，你可以獲得和物理按鍵差不多的手感，另外還有聲音的提示。
使用全觸摸屏的車企並不少見，因此取消物理按鍵的車企也大有人在。但是將這一部分觸摸的體驗做到極致，我目前發現的只有奧迪，這也是豪華品牌與普通品牌在理念上的分水嶺。一些新造車企業，真的還是要學習一下。
[ ·3· 操作便利性高 「雙屏」好評]
在操作易用性方面，這款車的表現還是很好的，因為在中控屏的下方單獨設立了一塊用於基本操作的螢幕。
在測試中，我們測試了「我要導航去XXX」，結果e-tron表示「聽不懂，需要再試一次」。當又說出一次之後，e-tron仍然表示聽不懂。如果在實際道路駕駛情況，這樣的語音識別能力基本上需要車主停車，然後用螢幕操作了。
[ ·4· 封閉系統是把雙刃劍 ]
與此相比，特斯拉雖然系統也較為封閉，但通過額外安裝瀏覽器，就可以拓展系統很多功能，使之變得大不一樣，這種思路還是值得傳統主機廠借鑑。
在手機互聯方面，e-tron支持蘋果的carplay功能，可以視作一個系統上的拓展。而在整車OTA方面，e-tron不及一些造車新勢力，並不支持整車OTA。在未來關於駕駛感受與舒適性的更新上，可能e-tron就不能享受到奧迪的最新服務了。
[ ·5· 寫在最後 ] 與其說e-tron是奧迪下一個時代的開創者，倒不如說，它是奧迪上一個時代的創新者。從設計到功能，這款車的車機系統並沒有帶給我們像e-tron誕生之初那樣的驚艷感。與造車新勢力相比，傳統車企的「船大難掉頭」從這套系統上充分地體現出來。
但話說回來，奧迪作為一家豪華品牌，無論是壓感屏還是線性馬達，把一套觸屏的手感做到了極致。我想，這種在細節方面的雕琢是值得欽佩的。