突破106萬——2019年大考成績出來後，長城終於能鬆口氣了。怎麼說，這就好像是高考時一個尖子生遇到了很多知識盲點，又怪又偏的題目束手無策，不過成績出來後還是名列前茅。
這種實力，就是穩紮穩打的基本功。
這一年應該是很多車企的盲點年。市場進入了存量階段，經濟形式不斷呈現下行趨勢，汽車行業跌到了所有行業負增長的谷底。如果說豬肉價格高位還沒有刺激到價格神經線，那麼汽車行業相關的每位從業者，幾乎都在2019年發出一句感慨：難。
一方面，補貼大幅退補滑坡，新勢力銷量都未達到預期，造車新勢力盈利遙遙無期，車主維權、電池安全、退市危機、交付延期鬧得沸沸揚揚，特斯拉還臨門一腳進行降價施壓；傳統車企幾乎都是負增長，期間不斷傳出XX品牌退市風波，連廣州車展都有缺席者。合資品牌不斷尋找新的合作夥伴，大家都在很克制的去把重心放穩。
穩，意味著一切。當車市趨於飽和的時候，投機產品會大大減少，正常發揮才是超常發揮。所以長城的106萬銷量、0.69%的微增式，更應該解讀品牌的健康度信息。
01
——
哈弗品牌成熟度提升
2019年哈弗銷量769,454輛，再奪2019中國SUV車市年度銷冠，這也是哈弗品牌連續10年斬獲該項殊榮。截至目前，哈弗品牌全球累計銷量已經接近580萬輛。銷量大賞的漂亮成績並不應該是興奮點，哈弗品牌的整體態勢更值得關注。
「國民神車」哈弗H6今年的銷量達到了386,405輛，累計79個月奪得中國SUV市場銷量冠軍。值得注意的是，哈弗M6、哈弗F7的銷量也都突破10萬台，這兩個新產品已經成為新的增長點。哈弗M6的優勢就是高性價比，主打三四線城市用戶群體；哈弗F7作為全新譜系，憑藉智能與科技在年輕市場表現不錯。後兩者的潛力。其他車型銷量並不算亮眼，但在細分車型中都相對熱銷，比如說越野路子、年輕雙子星等。
傳奇只有一個，但又不能只有一個，相比於之前哈弗H6遙遙領先的態勢，2019年哈弗品牌的體系不斷完善成熟，更追求周全。M系和F系都有了主心骨，這種周全的意識是最難得的，單打獨鬥者往往更像是博弈，有著風險和風光的對立參半，而勢均力敵才是品牌成熟度的試金石。
02
——
WEY：風物宜長放眼量
中國豪華品牌這個詞太年輕了，僅僅3年時間，這對於一個品牌來說並不算長。相比於高速增長的2018年來說，達成30萬的2019年更像是經歷了一場蟄伏期。
這三年里，我覺得更應該關注的是WEY的品牌狀態。這種狀態呈現了多元、對立的維度，它在不斷押注豪華的同時，也在做著下沉；智能安全技術和豪華感不斷碰撞；新能源和燃油車的發力方向在趨同……能清晰的感知到，WEY經歷了自我拉扯、修復的階段。這種矛盾感並沒有成熟的邏輯支撐，只能說是一個品牌在不斷生長過程中應該經歷、摸索的路徑。
值得注意的是，WEY的另一個身份——它是「科技長城」的傳遞者。不斷深耕「新四化」領域，長城以技術派身份頻頻亮相於CES展、數博會和車展，這背後是研發人員、資金的多重保障。智能像素大燈為代表的安全性能，以及「GTO全域智慧生態戰略」下的智慧出行黑科技，都在不斷加碼WEY的品牌豪華度，呈現向上的態勢。
特斯拉上半年時股價不斷暴跌，誰能料到年末就能迎來全球最大市場的高光時刻？WEY下一步會出現爆點嗎，非投機主義的實幹者也許對這個問題也保持著躍躍欲試的好奇心。
03
———
歐拉的C端挑戰
因為地域原因，石家莊的歐了出行比較火，前期靠高補貼占領出行市場，街頭能見到歐拉IQ 的機率大大提升，TO B是提高市占率和品牌曝光度的重要方式之一。
前些天約快車陸續遇到幾次歐拉iQ，碰巧是私家車車主，這和今年歐拉的戰略有了呼應：C端市場是2020年的重要一戰。
「新一代電動小車」歐拉R1是A00級增勢不錯的黑馬，在7萬-8萬元級電動車市場中處於壟斷地位。這個結果也很好理解，畢竟有長城的品牌加持，有過硬的續航里程和安全性能，需求旺盛的A00級市場需要一款綜合的產品。
產品之外是新能源的產業鏈不斷完善。長城汽車旗下蜂巢易創自主研發了包括4N20發動機、9DCT變速器、6001系列電驅動在內的「I紀元」動力系統，各項動力性能指標均處於行業先進水平。首發無鈷材料、四元材料電池，以疊片工藝的應用，有效解決新能源動力電池的安全與成本難題。2019年，蜂巢能源金壇動力電池工廠正式投產，這是全球第一家在方形鋁殼電芯上採用先進的「高速疊片工藝」的智能製造工廠，具備向全球主流主機廠穩定供貨的能力。
但目前這些遠遠不夠。歐拉在2020年面臨的挑戰，首先是產品布局不斷鋪開，然後再是品牌知名度和產品力的雙重發力。這些都不能一蹴而就，但2020年又是歐拉最為關鍵的一年。
04
———
長城皮卡是硬通貨
2019年，長城皮卡累計銷售148,830輛，單車型占據主流皮卡車型銷量前三甲。目前已連續22年保持國內、出口銷量雙第一，全球保有量超過160萬輛。
長城風駿有風駿5、風駿6、風駿7、三款車型，售價在6.88-13.88萬元之間，也是長城皮卡的銷量的主力，2019年12月份總銷量為8,478輛，全年累計銷量130,531輛。
2019年長城皮卡在不斷試水新的市場，包括推出中國首款汽/柴油國六皮卡風駿7，同時長城炮品牌發布也正式開啟了中國皮卡乘用化、全球化時代。新品牌上市三個月累計銷售18,299輛，一舉摘得10萬元以上高端皮卡銷量桂冠。
2019年全年，長城皮卡市占率達36.88%，增長4.49%，增長的部分相當於一個主流皮卡品牌。
如何定義長城皮卡，我覺得「硬通貨」再合適不過，這是對於長城集團來說的一顆定心丸——無論市場環境如何，皮卡永遠是護城河。
2019年的銷量成績單，很難得，也很值得。