三年多以前，百度正式發布 Apollo 計劃，深刻影響著中國自動駕駛格局。
不管是谷歌 Waymo 的十年教訓，還是百度 Apollo 的三載耕耘，放在無人駕駛發展史里，其實都是「初級階段」，這個領域的每一個參與者，其實都在上下求索。
但總有經驗和教訓可被沉澱。
作為中國自動駕駛領域的領軍力量，百度 Apollo 在三年里沉澱下了什麼？
經過和百度集團副總裁、自動駕駛事業部總經理李震宇的一次專訪，我找到的答案是——堅持不懈的努力與平常心。
百度 Apollo 的成績單
事實上，經過三年發展，百度 Apollo 早已不是我們傳統認知里的「自動駕駛團隊的」，而是形成了三大業務模塊：自動駕駛、智能車聯、智能交通。
在這三方面，他們最近都做了什麼？
先說最核心的自動駕駛業務。一場新冠肺炎，同樣給無人駕駛領域帶來了機遇和挑戰。我們此前曾專門寫文章盤點過 Apollo 在疫情中的無人車投放力度，而一切「塵埃落定」之後，李震宇給出了更精準的數字：在疫情期間，百度 Apollo 與生態合作夥伴一共在 17 座城市投放了 104 輛無人車。
不過在李震宇看來，如果無人化、智能化做得更好的話，其實面對這些突發事件，應該能有更好的解決方案。
另外，在今年 4 月，百度 Apollo 在長沙向市民開放了 Robotaxi 打車服務，通過百度地圖 App，就能叫到一台百度 Apollo 無人計程車。
智能車聯方面，百度 Apollo 新發展了不少整車廠客戶，比如福特全系新品、上汽通用旗下凱迪拉克、別克、雪佛蘭全系車型以及豐田、現代起亞全系等。我們在其中一些新車上已經體驗過百度 Apollo 不同形態的車聯網產品，如小度 OS、智能語音交互等等。在 BAT 的車聯網之爭中，百度的客戶拓展速度可以說是最快的，至於產品本身，也已經有了區別於阿里和騰訊方案的獨到之處。
而智能交通則是百度 Apollo 的一條新賽道。進入這個領域，不僅有助於他們構建車路協同的自動駕駛發展路徑，同時也是百度 Apollo 商業化的重要一步。今年 4 月，百度 Apollo 發布了國內外唯一的全棧式智能交通解決方案「ACE 交通引擎」。截至目前，他們正與國內 10 余個省市開展智能交通的落地合作。
「攀登珠峰」的正確路徑
不過，相比「成績單」，我更願意從李震宇的種種回答里窺探百度 Apollo 的心態。畢竟，成績只代表眼前，而心態，往往決定未來。
而前文所說的「平常心」，其實換種說法也可以，叫做「不急功近利」。
李震宇把百度 Apollo 的商業化路徑比喻為「攀登珠峰，沿路下蛋」。前半句當然好理解，要達到自動駕駛和無人駕駛的終局，必然要經歷漫長的過程。那沿路下蛋呢？
其實仔細琢磨上文，你就能找到答案。比如，和整車廠關於智能車聯的合作，就是能帶來實實在在收益的。而智能交通這條新賽道，又和「新基建」的大基調相襯，不少城市對這樣的新基建項目都釋放出了積極信號，在李震宇看來，這是能快速落地並產生效益的項目。
如果把現在的城市比作無人駕駛時代的「毛坯房」，那麼百度 Apollo 想做的就是「裝修隊」。
在新基建的大潮下，並不只有百度 Apollo 一家對智能交通有想法。專訪里，圍繞智能城市、Robotaxi 等話題，多次有人問及「競爭」，李震宇的回答出奇一致：「遠沒到談競爭的地步」、「大家還在重新定義市場的階段」。
比競爭更重要的是什麼？答案是安全。李震宇把「解決安全問題」看作是實現無人駕駛過程中的最大困難。百度 Apollo 內部的價值觀是「安全第一，客戶為上」，他們認為，「攀登珠峰」過程中最大的挑戰，其實也是安全。
百度在長沙開放面向公眾的 Robotaxi 運營，這背後在安全層面下的工夫應該不少。如果說很多自動駕駛企業初期面向媒體、投資人等受眾的無人車公開道路演示都像是一次次精心準備的演出，那麼面向公眾的運營，就是一次次不能 NG 的現場直播，在這樣的壓力下，必然要具備周全的安全機制。
在百度 Apollo 內部，有一個「一三五」的安全機制。所謂「一」，指的是安全第一的原則，這個原則會用來指導無人車某些決策上的取捨，例如：假如自動變道會讓無人車體驗變好，但會影響安全，那最終決策的結果就是不實行變道。「三」呢，指的是三重冗餘保障，除了車端的冗餘，百度 Apollo 還希望把車路協同作為一個冗餘系統，除此之外，無人車上的安全員形成第三重冗餘。而「五」指的是五場考試，一是 T1-T5 的級別考試，百度 Apollo 目前唯一通過最高 T4 考試; 二是 300 萬公里以上的開放道路的路測積累; 三是有上億公里的仿真路測積累; 四是開發流程的考試，如 IATF16949、ISO26262、ASPICE 這些標準; 五是硬體和車規級的測試。
「重新定義市場」該如何理解？
李震宇所謂的「重新定義市場」，其實可以從兩個維度來解讀。
首先，在技術、市場等層面，就像文章開頭所說，大家都處於上下求索的階段，在百度 Apollo 的三個業務領域內其實都是如此。我們可以把過去各家公司在各自領域內的投入稱之為「飽和式投入」，在這些投入里，總能探索出一條最正確的路徑。經過幾年的發展，這些路徑逐漸清晰，但遠沒有到達彼岸，市場仍然在被「重新定義」。
而另一方面呢，在這三個領域，其實站在更大維度來看，也存在國家與國家間的競爭。而中國企業，在這幾個領域裡都有成為領導者的趨勢。比如，在自動駕駛行業，中國有最大的市場需求和最好的政策驅動，在智能車聯層面，目前在量產車上的車聯網功能，本土品牌已然比合資車企和外資車企更有優勢，而在智能交通層面，中國在 5G 技術和基建能力等方面的優勢，又無人能比。
雖然李震宇說「現在談競爭還為時過早」，但很顯然，百度 Apollo 想做那個「領導者」。這其實需要的是長期的戰略定力，在度過了三年發展期後，我們在百度 Apollo 上其實已經看到了一條清晰的發展路徑。
還記得 Apollo 計劃當初發布時，外界會有一些疑惑，但現在，這樣的聲音似乎越來越少。或許，這也是緣於百度 Apollo 的發展路徑，和已實現的諸多成果。
而當面對全球化競爭時，優勢總是會倒向對自己、對競爭、對未來有更合理認知的一方。
本文作者：劉時笑
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