奧迪Q8的出現，再度打破豪華轎跑SUV市場中寶馬奔馳分立的局面，作為奧迪定位最高的旗艦級SUV，Q8以中大型SUV的身份競爭奔馳GLE轎跑SUV以及寶馬X6，而且Q8為了凸顯自己的個性，不僅選擇更加豐富的配置和全新的燈組設計，還擁有與眾不同的溜背設計，所以這也保證Q8在細分市場中的獨特競爭力。
其實奧迪Q8的上市，對寶馬X6影響最大，畢竟在此之前X6一直都是轎跑SUV市場中的領軍人物，而如今X6的競爭者越來越多，但X6的綜合產品力卻一直沒有太大提升，所以寶馬X6的市場份額無疑會被Q8分走，面對這樣的市場大環境，X6自然只能從自身入手，借換代升級這個辦法，來提升自己的競爭力，因此在2019年11月，全新一代寶馬X6便與我們見面。
同樣定位於中大型SUV的寶馬X6誕生於CLAR架構，寶馬後驅車都由這個平台打造而來，該平台的車前置後驅、50：50的黃金配重比、樅置發動機和縱向連接發動機的變速箱共同為寶馬車型帶來前驅車無法比擬的駕駛體驗，而且CLAR還專注於輕量化，像誕生於該平台的第一款車型7系，就使用碳纖維複合增強材料、鋁、鋼材等構成的複合車身，這讓7系的自重更低，同時CLAR架構還能保證良好安全性，同樣以7係為例，它在第15屆全球車身基準大會獲得41.87分，是歷屆車型中的最高，而在CLAR架構更加成熟的如今，新一代寶馬X6所具有的安全性自然不必多說。
全新寶馬X6的售價是76.69萬-93.69萬，全系共計三款車型，車型數量和此前的2019款相同，准入門檻要比寶馬X5更高，直接對標售價為76.88萬-101.88萬的奧迪Q8，說實話這樣的價格比起同級別的途昂X貴一倍多，但畢竟寶馬品牌本身就成為這款車型的加持，寶馬的溢價能力也足夠保證這款近百萬級別的豪車擁有較好的銷量。
新一代寶馬X6在設計上明顯汲取寶馬X7的設計風格，這一點在前臉被體現得最為明顯，進氣格柵相較老款更大，而且包裹格柵的鍍鉻更加粗壯，中網是直瀑式的鍍鉻設計，而且自帶"炫影光幕"，車主可以自己控制開啟和關閉，成為夜間車流中最亮眼的車型，在粗獷豪放之中，又不難看到寶馬的精緻感和科技感，在新一代寶馬上已經取消圓形的天使眼，寶馬X6也一樣不例外，但仍然如同C字造型，搭配上中間位置藍色的雷射大燈模塊，不僅視覺效果更出色，而且照明能力也要比同級車更優秀。
車身側面，寶馬X6選擇的圓潤溜背是它最大的賣點，而且像星越、F7x、卡宴Coupe等車型都參考了寶馬X6的設計，在全新X6身上這種經典自然也被傳承了下來，最大高度比老款降低11mm，加上腰部更加犀利的刻線，全新X6的運動范明顯得到了提升，輪轂尺寸達到了22英寸，並配備馬牌Premium Contact 6輪胎，卡鉗為深藍色塗裝，視覺效果不如紅色奪目，但卻更具科幻感，尾部更注重層次的營造，扁平的尾燈讓人想到新一代7系，兩側位置還有導流槽，加上犀利的後擴散器，一眼就能讓人感覺到這款車並不好惹。
內飾仍然以駕駛員作為中心，略微側傾的處理凸顯出駕駛者的主導地位，而中控台和中央通道位置上的碳纖維飾板則增加車內的戰鬥氛圍，大量的真皮包裹了車內觸手可及的地方，還有銀色的縫線進行點綴，檔次感符合這個價位車型該有的水準，兩側的空調出風口呈一個"L"型，設計感很不錯，自帶的M式方向盤擁有加熱功能。
至於動力，新款寶馬X6對2.0T和2.0T的功率都進行了提升，xDrive30i車型最大功率265馬力，峰值扭矩400牛米，而xDrive40i車型最大功率340馬力，峰值扭矩450牛米，這樣的數值不輸給奧迪Q8，而且極限5.5秒的零百加速也比Q8更強。
綜上所述，儘管奧迪Q8 在很多方面都展現出不錯的產品力，可是全新一代寶馬X6並不在競爭力上輸給競爭對手們，更強的加速體驗、更運動的外觀、和更戰鬥的內飾，加上比寶馬X5更高的檔次，都是它的優勢所在，而且寶馬X6自帶轎跑SUV"領軍者"的身份，相信在換代之後，寶馬X6仍能掌握主動權。