日前，中國汽車流通協會（以下簡稱「流通協會」）發布2019年全年的交易數據顯示，2019年全年二手車累計交易量為1492.28萬輛，累計同比增長7.96%，交易金額達到9356.86億元，累計同比增長8.76%。受新車市場全年銷量2576.9萬輛、與去年同期相比8.2%下滑的拖累，2019年全年二手車的交易量雖然同比增幅有所放緩，同比增長只有不到8%，但仍實現了正增長。

二手SUV需求仍旺盛

流通協會數據顯示，2019年12月全國31個省區市的1068家二手車交易市場共交易二手車168.64萬輛，環比增長21.88%，交易金額為1039.27億元，創單月交易量歷史新高。從全年表現來看，流通協會表示，受新車市場拖累，2019年全年二手車市場交易量增速放緩。

從交易車型來看，2019年全年基本型乘用車共交易861.4萬輛，同比增長44.77%；客車2019年全年交易量為141.36萬輛，同比下滑3.69%；載貨車136.86萬輛，同比增長11.93%。

從乘用車市場的細分表現來看，2019年全年SUV車型的交易量為148.08萬輛，同比增長30.4%；MPV車型的累計交易量為95.72萬輛，同比增長22.41%；交叉型乘用車2019年全年交易量37.35萬輛，同比增長20.09%。

從新車銷量和二手車交易量的數據對比來看出現一跌一漲，其中，2019年新車銷量下滑8.2%，2019年二手車同比增長近8%。按照新車銷售量與二手車交易量的比例來算，新車銷量與二手車交易量比例趨於1:0.6；在業內人士看來，這樣的數據對比意味著在購車選擇上，已經有更多的人開始偏向於選擇二手車，二手車市場的需求依然旺盛。從類別上來看，SUV車型的交易量增幅最大，二手SUV仍是熱銷車型，是二手車市場交易量增長的主要拉動力之一。

車企發力布局二手車

從二手車交易量來看，2019年的交易量比2018年增加100多萬輛。業內人士認為，二手車的持續熱銷與二手車高性價比有關。從價格表現來看，2019年全國二手車的平均價格為6.16萬元（基本為落地後價格），同樣價格的新車則是需要繳納購置稅、各類保險費用等，相對比來看二手車的性價比更具有優勢。

從目前機動車保有量以及機動車駕駛人的比例來看，目前我國擁有約超過1000萬的人處於「有證無車」的狀態，業內人士認為，這部分人是二手車市場的潛在消費人群。此外，從二手車的獨特優勢來看，一方面是價格，折舊率遠低於新車，可滿足首購車人群；其次是二手車不再以老舊車為主，越來越多的准新車讓消費者有更豐富的選擇；此外，二手車逐漸品牌化，可保證品質。

在二手車市場交易量持續增長的同時，車企在二手車領域頻頻發力。據新京報記者不完全統計發現，目前約有近20家車企開始了自有汽車品牌二手車服務；此外，大部分車企經銷商店都擁有自己的二手車評估團隊，並提供二手車置換業務。目前來看，車企都主動在二手車市場做加法布局，二手車市場升溫明顯。

增速或更加迅猛

中國國際工程諮詢公司專家學術委員會專家、工信部產業政策司原副巡視員李萬里認為，目前我國二手車與新車形成了「三分天下」的態勢，未來很可能二手車的增量會不斷增加，增速會更加迅猛。實際上，業內普遍認為，從政策方面、新車和二手車的增量對比方面來看，二手車市場仍有較大的增長空間。

從政策上來看，國家層面對二手車的重視程度也在提高，推動了國內二手車市場的發展。縱觀2019年，從年初的限遷政策全面解除和推進、到年中的個別城市鼓勵解除限購、再到年底的鼓勵更新消費，都給2019年的二手車市場注入了一針強心劑。

「隨著保有量的逐年增加，政府政策不斷完善，跨區域流通不斷加快，行業誠信體系不斷加強，行業經營者自身素質不斷提升，二手車市場勢必長期向好。」一位二手車從業者表示，「目前以主機廠為主導、以汽車經銷商集團為主力軍的格局模式正成為二手車行業的新生力量，但主機廠和經銷商的入局也會對傳統二手車車商造成衝擊。」

日前，在國務院新聞辦公室舉辦的新聞發布會上，工信部部長苗圩表示工信部要研究促進二手車的流通。這意味著2020年二手車市場或將迎來新的利好政策，也讓業內看到了行業增長的希望。另外，業內認為，二手車出口業務的推進也會倒逼國內二手車市場的發展。

采寫 | 新京報記者 王琳琳

編輯 | 秦勝南 張明璇

圖片來源 | 視覺中國

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