奔馳終將還是把電氣化的這把火燒到了AMG身上，並且越燒越旺。還記得早前昊哥在視頻里說過，AMG的高性能代表車型，未來勢必會用上PHEV技術。畢竟無論是越發嚴峻的環保法規，還是混動車型天生的性能優勢，都將促使奔馳將AMG推進電氣化的時代。
這不，從海外媒體拍到的路試諜照圖來看，這台四門版的梅賽德斯-AMG GT 73 轎跑車已經來到了我們身邊。它的出現將刷新AMG 63系列在我們印象中的性能巔峰位置。
但這並非是梅賽德斯-AMG第一次使用73的命名方式了，早在港劇《縱橫天下》裡面陶大宇開著的一台代號R129的奔馳SL就是AMG推出的首款73車型，在當時那台裝載了7.3L V12發動機的SL代表了奔馳最巔峰的性能。隨後這台發動機更是出現在了神車帕加尼Zonda上，最大輸出馬力能達到525匹。
不過也許因為環保法規亦或是成本原因，AMG在2001年宣布把R129車型進行停產，隨之73系列也被63系列所代替。
而在20年後的今天，AMG終於再次將這個富有傳奇色彩的73系列復活，用一台4.0T V8雙渦輪增壓發動機+電動機所組成的插電式混合動力系統扛起AMG性能的頭銜。在發動機及和電動機的配合下，它能輸出綜合最大功率可達588kW。
這是什麼概念？作為對比，現款AMG GT轎跑車型最強大的GT63 S系列為470kW，而有著跑車底盤的AMG GT R為430kW。再扯遠點，同為混動車型的保時捷Panamera混動版為500kW。所以把AMG GT 73 稱為梅賽德斯-AMG GT系列最狂野的車型應該不會有人有異議吧？
看到這裡，相信有不少網友已經熱血沸騰了，但AMG的粉絲們可開心不起來。畢竟電氣化的這把火，會把內燃機本來的魅力抹去一些，例如讓性能控著迷的排氣聲浪，勢必也會因為混動系統的加入變得無趣。
但這就是汽車進化中，無法不面對的問題。就像老一代搭載6.2L V8自吸的C63那樣，最終也會因為渦輪時代的到來，變成了排量僅為4.0T的雙渦輪增壓的車型。而電氣化時代同樣如此，憑藉著強大的電機，眾多的車企能輕易實現燃油機很難到達的性能高度。
如今就連保時捷918 Spyder、法拉利LaFarrari、邁凱倫P1這三大神器都用上了混動技術，我們還有什麼理由去拒絕AMG進入電氣化時代呢？
而73系列在AMG GT上的開端，在我看來，也將是逐步取代63系列的前兆。就像43系列如今已經逐漸被搭載輕混系統的53系列取代一樣，最終73系列也會進入AMG更多的高端車型當中。
結尾再插個題外話，由於加入了混動系統，對標的車型是Panamera TurboS E-Hybrid這類混合動力車型，所以73很可能不叫GT 73而叫63S EQ Performance或者是73 EQ Performance，但目前尚未能確定，讓我們等待AMG的官宣吧。