這一年，特斯拉全球共交付367,500輛電動車，比前一年增長50%。而在第四季度，特斯拉還實現了創紀錄的近10.5萬輛的產量和創紀錄的約11.2萬輛的交付量。
也是在這一年，特斯拉創造了「中國速度」。2019年1月7日，特斯拉上海超級工廠正式動工，向著中國市場，吹響了衝鋒號。而僅僅過去一年的時間，同樣是1月7日，上演尬舞的馬斯克不僅宣布首批國產Model 3正式量產交付，還帶來了一個更為勁爆的消息——於當日啟動上海Model Y項目，並開啟國產Model Y的預訂。
要知道自從中國下線Model 3的消息發酵以來，特斯拉的股價漲得根本停不下來，市值一舉超過800億美元，甚至相當於通用和福特之和。在這一片大好的形勢下，不禁讓人神往特斯拉距離千億美金市值還會有多遠？而這個答案或許就藏在Model Y的身上。
雖然特斯拉目前並沒有詳細公布Model Y 的詳細生產時間，但已經可以了解到的是，Model Y的國產已經不遠了。並且，作為特斯拉推出的第二款SUV，這款車型的產品力也是格外令人出乎意料，不僅有著三排后座，可以提供七座布局，續航也達到480公里，高配版本還能實現3.7秒的百公里加速。
可以說，Model Y是一款既能載全家出行的實用SUV，又是一款能在性能上滿足年輕人期望的「速度與激情」的車，相比本就火熱的Model 3，註定能收割年齡段更廣泛的粉絲。
而馬斯克本人也對SUV的市場前景也充滿著信心，他表示Model Y的市場需求可能比Model 3多出100%。
當然了，他說這番話也不是假大空。
一方面，不管在中國還是美國，SUV都是衝量的主力軍。而且在全球範圍內，SUV是從BBA，乃至保時捷最賺錢的主力車型，如今SUV占到中國汽車市場份額更是已經超過40%，成為中國人最喜愛的車型之一。另一方面，這款車發布後的一個季度，特斯拉就已經收到了超過6億美元，可見其受歡迎程度之高。
與此同時，Model Y之所以讓市場興奮，除了SUV車型更受市場歡迎和它是一輛性能、智能程度超高的特斯拉之外，更最關鍵的是該車型與Model 3是在相同平台生產，且能夠共享70%以上的零配件。這就讓Model Y可能直接跨過Model 3遭遇的產能地獄階段，更快的進入有規模效應、能攤薄成本的量產。
而且Model Y的零件不但可以享受規模效應，還將能用上大批新的降成本技術。舉個例子，Model Y有一項新專利是關於一體衝壓成型車身的工藝，將過去單個零部件衝壓再拼裝的過程一步到位，這會顯著的降低生產成本。
更重要的是，在電池方面，Model Y隨著時間線的拉長，也有進步的空間。在去年年初的時候，馬斯克就曾表示，目前特斯拉電池模塊的續航能力應該在30萬英里到50萬英里之間，但他同時也聲稱，特斯拉在2020年將推出一款續航100萬英里的新電池。
而在過去的一年裡，特斯拉已經付出了實際行動，收購了幾家有製造電池或電池製造設備經驗的公司。特別是其中一家名叫Maxwell公司，獨門武功之一是它的乾電極技術。簡單來說，這項技術能夠將目前Model 3採用的2170號電池的各項指標顯著提升15——30%。而根據外媒Vehicle Trends的研究報導聲稱，等到Model Y量產時，幾無懸念會採用這項新技術。
另外，特斯拉官方也已經證實，首家特斯拉超級工廠投資50億美金，主要目的就是為了解決電池成本難題。
直到目前，國產特斯拉Model 3的售價已經從此前的35.58萬元下調至32.38萬元。除了官方的優惠，購買該車還可享受免徵購置稅以及國家的補貼政策，補貼金額為2.475萬元，因此，該車補貼後最終售價不到30萬元，出乎市場意料，也被不少媒體報導稱其為國產電動車的殺手。
這樣的定價策略毋庸置疑是明智的，首先，能夠告訴大家有量產的經濟型車型了。其次，精準切入目標消費者，就好比是在告訴那些在考慮BBA入門款的人群，世界上最好的電動車指導價已經與入門豪華車的售價基本持平了。
而伴隨未來Model Y的國產，不得不讓人猜疑，以目前Model 3成本控制情況來看，Model Y的售價可能還要更低。目前進口Model Y的官網定製價格為44.4萬元起，預計國產之後價格為下降到40萬以內，加上其優異的性能和空間，其性價比之高將給同級的豪華品牌帶來更大的壓力，也不會留給新造車勢力任何的定價競爭力。
因此，Model Y或許真的能夠如馬斯克所願，銷量超過其他特斯拉型號總和甚至翻倍。要知道，美國2018年售出的新能源汽車中，特斯拉占比高達60%，未來基數更大的中國市場，顯然更加值得期待。
無論如何，憑藉自身品牌在新能源車型中的品牌優勢吸引注意力，再用較低的價格發布入門車型，在轎車和SUV領域都降低品牌的價格門檻，從而吸引用戶，不得不說特斯拉打入中國市場下了一手好棋。但對於消費者來說，這未嘗不是一件好事，可以用更優惠的價格，享受品牌、服務和產品力都更優秀的頂級純電動汽車，何樂而不為呢？
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