引言 | 此思域非彼思域
日常生活中，當我們聊到一輛車的加速能力時，時常會提到「零百加速」。誠然，0-100km/h的直線加速既簡單又粗暴，關鍵是能夠真切感受到車輛的直線加速能力。
不過，當真正去說一輛車的綜合性能時，如果還在以零百加速作為標準，那或許會成為笑柄。
「是驢是馬，拉出來遛下就知道」，車輛真實性能也得下賽道才能知曉。正是如此，紐博格林賽道也成為了也成為了眾多品牌性能車秀肌肉的不二之選。
去年的這個時段，思域Type-R就在紐博格林北環賽道，以7分43.8秒的成績一舉刷新了由高爾夫GTI Clubsport S曾經創造的記錄，成為了新晉的最快前驅量產車。
不過，今天故事的主角則是思域Type-R家族的新成員——Type-R TC。
該車是目前本田提供的第三款思域賽車，介於入門款TCA級思域Si和TCR級Type-R之間。
相信說到這裡，很多本田粉已經無法平靜了，咱們一起看看它到底多香。
一、為戰鬥而生
不少年輕的思域車主都會在車輛外觀上稍作改造，為的就是車輛能多向「大哥」Type-R看齊，最為常見的操作無非就是本田的紅標Logo和中出排氣。
類似這樣的外觀包圍還有很多，並都屬於普通版Type-R的專屬標配了，內飾像碳纖維裝飾板、粗壯的紅標方向盤、金屬踏板就更加不在話下了。
以上是普通版Type-R內飾。
相較於普通版，Type-R TC的內飾就顯得非常簡潔了，賽車定位的TC版勢必會將輕量化做到極致。
Type-R TC各方面可以說都已全副武裝了：
▎前臉更大面積的高流量格柵，戰鬥氣息濃厚。
▎J’s Racing FRP製造的通風罩，相較普通版，引擎蓋則有了特定區域的隆起，肌肉感十足，這點倒有些像美式肌肉車。
▎CSF設計的散熱器和機油冷卻器。對於跑賽道的車型，常規的散熱器和機油冷卻器自然是不夠用的。（不管跑不跑賽道，架勢還得先擺出來）
▎Borla排氣裝置。
▎吉羅德兩件式制動盤、六活塞Brembo卡鉗。（能屈能伸，能快能慢）
▎HPD / Cusco限滑差速器
▎HPD Girodisk制動套件和HPD進氣。
▎焊接防滾架。這項配置應該說是和普通版Type-R最大的區別了，給予駕駛者充足的保障，讓駕駛者能毫無保留在賽道馳騁。
▎帶六點式安全帶的OMP賽車鏟斗。
以上送給本田粉和思域粉以及廣大愛車的朋友，雖然不買，但要會改。
二、為戰士而造
該車搭載本田引以為豪的2.0T VTEC發動機，也是車迷朋友俗稱的「紅頭機」。可以輸出270-330Ps的最大馬力，相較普通版變化不是很大，區別在於馬力大小可取決於參加的賽車系列進行選擇。
另外，該車搭載的是6速手動變速箱（手動換擋才是性能車的精髓，F1撥片換擋也是如此）。
作為TC版的Type-R，售價自然不會低於普通版了。
本田官方公布的售價為89900美元，約合人民幣62萬多，注意這還不代表進口到國內的售價。這樣的價格，考慮到性價比等多方面因素，應該說讓很多動心的朋友返回上文，去看該如何改裝了，買是不會買的了。
不過，即使價格能接受，大部分人還是買不了這輛車，問題何在呢？
答案是：本田將通過其HPD Racing Line計劃，只向擁有賽車執照的客戶提供該車。
因此，除了SRO TC類，該車還可以參加某些SCCA和NASA類的比賽。與其他賽車一樣，本田將在現場提供全面的工廠支持，並提供零部件和工程人員。
不誇張地說，賽道才是思域Type-R TC的真正歸屬（或許改裝車間才是大多思域車迷的歸屬）。
新車剛推出，第一批准車主也已經有了。LA Honda World Racing將成為Type R TC的首批買家，車隊計劃在2020年進入SRO TC Americas系列的兩款車。
車聚小結
一直以來，思域Type-R都是許多車迷的Dream Car。
憑藉兇悍的運動包圍，別具一格的兩廂造型，強大的綜合性能使其有著不虛豪華品牌性能車的實力，扮豬吃老虎來形容它絲毫不為過。
Type-R TC相比較Type-R就顯得更加極端了，將特點繼續放大，也讓更多的車迷垂涎欲滴，但卻只能望洋興嘆。
不管是Type-R還是Type-R TC，勢必會繼續成為越來越多年輕愛好者追捧和效仿的對象，奈何國內目前只有三廂版的思域，再怎麼改還是無法從視覺上得到充足的安慰。
不過，好消息是，明年兩廂版的思域將會引入國內，屆時給兩廂思域車主的改裝空間就更大了。
總而言之，Type-R家族車型永遠是思域乃至本田的圖騰。客觀說Type-R確實哪裡都好，就是沒有性價比。
最後，大家對於Type-R TC怎麼看呢？如果給你9萬刀，在各方麵條件都允許的情況下，你會放棄各種豪華品牌和六缸、八缸而選它嗎？