近日，福特汽車公布的2019年業績情況顯示，公司2019年全年營收1559億美元，凈利潤僅為0.47億美元，同比2018年的36.7億美元利潤暴跌99%。此外，全球銷量為538.6萬輛，同比下滑10%。

受此影響，福特汽車股價在當地時間2月4日盤後交易中下跌9.4%，公司市值縮水30多億美元。

北美市場影響頗大

財報顯示，福特全年利潤滑坡主要是由於2019年第四季度高達16.72億美元的虧損，是2018年同期虧損的13倍，其中北美市場影響頗大。福特汽車執行長吉姆·哈克特曾在福特三季度財報會上表示，「我們在第四季遭遇的阻力將比預期的要大」。

福特汽車表示，利潤下跌是受銷量下滑、新產品推出成本較高以及美國汽車工人聯合會（UAW）合同成本等因素影響。包括新車型探險者在運營方面遇到問題，由於芝加哥裝配廠的生產問題，直接影響了探險者的銷量水平。2019年，該車型銷量直接下降26%。

此外，福特在自動駕駛技術上加大了投資，有專家表示自動駕駛是高投入回報周期很長的業務領域。實際上，從福特目前的狀況來看，其移動出行業務仍處於虧損。財報顯示，2019年第四季度，福特移動出行業務稅前利潤凈虧損3億美元，而2018年同期為2億美元。而福特方面也表示將不會放棄對自動駕駛的投資。

值得注意的是，2019年11月，福特和美國工人聯合會（UAW）達成新協議，工會贏得巨大勝利的同時，福特面臨高達6億美元的成本支出。

受此影響，在北美市場，福特汽車2019年四季度累計銷售新車68.1萬輛，同比下滑8%。營收下滑2%至253億美元，息稅前利潤7億美元，與2018年同期相比減少12.59億美元，影響可見一斑。

另外受美國工人聯合會（UAW）達成新合同成本、保修費用以及重新設計的Explorer以及Aviator推出時出現的問題影響，福特面臨更多的成本支出。

中國市場跌幅收窄

儘管中國市場仍舊呈現虧損狀況，但利潤跌幅有所收窄，其營收為10億美元，同比下降38%；息稅前利潤為-2.07億美元。

福特方面在財報中表示，由於結構性成本較此前降低，該公司本季度在中國市場上的運營虧損較2018年同期收窄了61%，這是福特汽車連續四個季度在中國市場業績得以改善。據新京報記者了解，2019年福特在中國市場加速推進「福特中國2.0戰略」，福特在華的虧損幅度正在明顯縮窄。

銷量方面，福特汽車2019年在華累計銷售新車56.79萬輛，同比下降26.1%，其中四季度福特在中國市場銷量止跌回暖。數據顯示，長安福特第四季度銷售8.3萬輛，環比增長7.6%。

面對中國突發新冠肺炎疫情，福特汽車還在財報中指出，現在預估新冠肺炎疫情對其業務帶來的影響還為時太早。

「福特必須改變。」福特汽車CEO吉姆·哈克特表示，未來福特將在轉型中實現電動汽車和自動駕駛技術之間的平衡。

電動化方面，未來福特將會推出多款更新換代車型以及全新車型，包括已經亮相的福特野馬Mach-E和2020年將在北美市場首推的混動版F-150等；而在自動化駕駛業務方面，福特在美取得進展，其運營和部署擴展至3個城市。

針對2020年，福特汽車預計，調整後自由現金流將達到24億-34億美元，調整後息稅前利潤則將介於56億-66億美元之間，這一數字相較其對2019年的預測出現了較大幅度的下調。

而對於2020年第一季度，福特汽車公司預計調整後息稅前利潤將較去年同期出現超過11億美元的下降。該公司表示，高企的保修費用、較低的汽車銷量、較高的出行投資、福特信貸的低迷業績將成為主要原因。

對此，分析師對福特未來前景表示悲觀。據路透社報導，摩根大通分析師Ryan Brinkman對福特的成本控制提出質疑，他將福特目標股價下調至9美元。

業內分析人士表示，2020年福特仍舊挑戰重重，2019年福特重組計劃雖然取得不小成果，實現了成本控制，但轉型成果仍需時間逐步顯現，尤其是中國市場方面，實現止跌回升的壓力仍舊不小。

采寫 | 新京報記者魏帥

編輯 | 張冰張明璇

圖片來源 | 視覺中國官網截圖

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