儘管全國正處於疫情防控的關鍵時期，但汽車江湖依然不缺乏大新聞。2月10日晚間，吉利汽車發布內幕公告稱，公司管理層正在與沃爾沃汽車AB公司(沃爾沃汽車)的管理層進行初步討論，以探討通過兩家公司的業務合併進行重組的可能性。
吉利將和沃爾沃合併？「吉沃集團」會成為國內最有競爭力的汽車集團嗎？這一切，或許都需要時間來證明，但我們不能忽視的是，吉利汽車一路走來的穩健與從容。或許，在品牌向上、全球擴展的關鍵階段，吉利和沃爾沃的合併，已經勢在必行。
為資本市場加碼
凡為過往，必是序章。
2020年的春天，吉利集團打算全面吞併和整合沃爾沃。其實這一切，早在10年前的那起128億人民幣的併購案中，埋下了伏筆。
彼時，經歷2008年的世界性金融危機後，福特汽車自身難保，不得不出售沃爾沃自救。吉利汽車創始人李書福拍案而起，幾乎傾盡了全部身家，買下了這個曾經擁有輝煌歷史的北歐品牌。
10年之後，這場被很多人詬病的「蛇吞象」，如今已然成為汽車併購事件中最成功的案例之一。加入吉利大家庭後，沃爾沃汽車儘管獨立運行，但業績不斷走高。尤為關鍵的是，沃爾沃在全球第一大汽車市場——中國的業績步步攀升。2019年，沃爾沃更是創下在華銷量新高，達到16.14萬輛。
那麼，為何吉利這一次打算全面整合發展良好的沃爾沃呢？
吉利汽車表示，兩家公司重組後，將成為一家強大的全球汽車集團，實現成本結構化和技術開發的協同作用，以應對未來挑戰。重組後的通過香港吉利汽車上市主體來實現與全球資本市場的對接，下一步還將考慮在瑞典斯德哥爾摩上市，但是目前尚未制定相關的時間表或詳細計劃。
吉利控股集團董事長李書福表示，希望通過重組，進一步強化合作與協同，挖掘更大的增長潛力。沃爾沃汽車在晚間同樣發布公告稱，此次整合旨在促進雙方深化合作，在技術研發、成本控制和財務上更加有效協同。
是的，汽車行業是一個極度燒錢的行業。錢不能解決一切，但沒有充足的資金，汽車行業的一切都玩不轉。一輛車，從設計到生產，上億的錢隨隨便便就花出去了。近年來，即便吉利汽車銷量一路走高，2019年更是達到136萬輛，但顯然，其產品線主要在10萬級別市場的吉利，儘管利潤不俗，但相比豐田、大眾這樣的龐然大物，營收和盈利水平都存在巨大差異。在這樣的情況下，尋求更多來自資本市場的資金支持，就成為吉利汽車必然的選擇。
目前，吉利汽車已經在香港上市，總市值在1332億元左右。近一年來，吉利汽車的股價有起有落，但顯然缺乏被資本進一步炒作的空間。要想市值得到進一步提升，將目前勢頭良好的沃爾沃汽車整體裝入，不失為一條良策。可以想見，一旦完成合併重組，吉利汽車必然在香港市場得到更多資本的追捧，李書福也能夠從中獲得更多的資金支持，為產品升級和研發提供更強大保障。
事實上，此前沃爾沃汽車曾經有過在北歐當地市場上市的計劃。外媒一度報導，沃爾沃汽車近年來試圖進行好幾輪融資並籌備上市，但迄今為止都沒有下文。事實上，北歐的股市盤子太小，沃爾沃在當地上市，也未必能夠獲得足夠高的估值。和吉利汽車合併在香港上市，對沃爾沃自身來說也是好事一樁。
總的來說，在汽車新四化的大趨勢下，車企需要燒錢的地方有很多。在這樣的情況下，地主家也沒有餘糧了。合併上市，至少看上去很美。
為品牌與產品互補長遠布局
小編了解到，一旦吉利、沃爾沃的整合重組得到了董事會與外部監管機構的批准，便意味著世界上將多出一個年銷量超過200萬輛的全球性汽車業務集團，銷量規模與寶馬汽車相當。
當然，雙方的合併，並不意味著沃爾沃品牌的消失。畢竟，在全世界範圍內，沃爾沃的名氣遠比吉利要大。吉利通過公告也提到，在整合後的新集團中，吉利、沃爾沃、領克、極星等品牌的獨特性「將繼續得以保留」。簡單來說，就是這些品牌都將保留並推出新品。
從某個層面來說，或許這一次合併，也是李書福在吉利汽車全球化的步伐中，深思熟慮之後所下的關鍵一子。
眾所周知，在國內汽車市場，車企的競爭早已陷入紅海，其慘烈程度，遠超其他市場。要想獲得更多的收入，開拓海外市場是必然的舉措。但吉利汽車的影響力往往局限於國內，在歐美市場的名聲，顯然缺少強有力的背書。
作為中國民營車企第一人，李書福的眼光自然遠比其他人高遠。此前買下馬來西亞的寶騰汽車的股份，完成了東南亞市場的布局。而這十年，沃爾沃一直在歐美獨立發展，其銷量也在穩步提升，樹立了良好的口碑。但是，在收穫了沃爾沃汽車帶來的利潤的同時，吉利汽車自身的品牌並未在歐美有所提升。
這一次，當吉利吞併沃爾沃之後，未來在這些市場推出新產品時，自然可以借著沃爾沃品牌的背書，更快的獲得當地消費者的認可。可以說，此前為了沃爾沃的發展，吉利在某種程度上要撇清自己與對方的關係，但當沃爾沃如今已經站穩腳跟後，自然可以光明正大的借勢營銷，大打「吉利和沃爾沃一家親」的牌。同時，藉助沃爾沃此前遍布全世界的銷售渠道，也能更方便吉利汽車將旗下的產品賣往全球。
一句話，昔日沒落的沃爾沃已經重振雄風，自然到了要拉小弟吉利一把的時候了。
「吉沃」集團更值得看好？
事實上，從產品層面來看，吉利與沃爾沃的合併，算得上是優勢互補。畢竟，雙方的主力市場並不重疊。吉利汽車走的是中低端市場，而沃爾沃歷來瞄準的是寶馬、奧迪這樣的高端市場。市場不同，自然內耗也會更小。從這一點來說，「吉沃」集團的誕生，比此前FCA和PSA的合併，要更加值得看好。畢竟，FCA和PSA旗下有很多品牌的市場定位都很類似，存在相互競爭的現象。要想保留哪個，清洗哪個，都值得雙方的董事長頭痛好一陣子。
十年磨一劍，霜刃未曾試。吉利汽車併購沃爾沃之後，因為福特集團的要求，其實在相當一段時間內，雙方都是獨立發展。沃爾沃的很多技術，甚至不能用在吉利的產品上。這也是後來吉利和沃爾沃聯合成立發動機研究實驗室的原因。
十年前的吉利，還是養在深閨人未知。十年前的沃爾沃，是落難的貴族底蘊仍在。十年前，吉利和沃爾沃好比一對情侶，雖然熱戀，但並不完全是一家人。十年之間，吉利和沃爾沃早已水乳交融，已然成為夫妻，你中有我，我中有你。從這個角度來說，吉利和沃爾沃的合併，已是水到渠成。
簡單來說，李書福用十年的時間，完成了和沃爾沃的磨合，也從對方手中拿到了不少好東西。領克汽車的誕生，就是最好的證明。如今，吉利也已經成為汽車品牌中的「中產階級」，藉助和沃爾沃的合併，完成自己向貴族身份的轉變，成功實現品牌向上，可謂再好不過的選擇。