這一年時間裡，憑藉著大眾技術在背後撐腰，捷達VS5上市即熱銷，短短几個月都收穫了過萬的銷量，小日子過得讓不少競爭對手都羨慕。
在捷達品牌一周年的時候，捷達帶來了旗下第二款SUV，定位中型SUV的VS7。有了VS5在前面開路，VS7價格一公布就顯露出了爆款的潛質，10.68萬-13.68萬元的「嘗鮮價」除了性價比還是性價比。
依舊是純正的「大眾」
關於捷達品牌的身世，其實沒必要多說了。作為大眾的子品牌，採用大眾全球統一的標準，在一汽-大眾成都分公司生產製造，再加上車內隨處可見的大眾元素，和VS5一樣，VS7也是我們熟悉的大眾。
家族化設計一向是大眾品牌拿手的地方，捷達也是如此。
外觀和內飾設計上，VS7幾乎就是VS5的翻版，最大的區別，就是VS7的定位直接上了一個等級。4624/1841/1644mm的三圍和2730mm的軸距，在身形上VS7已經和大眾旗下的探岳、途觀L以及斯柯達的柯迪亞克站在了同一水平線上。
不僅尺寸相近，捷達VS7同樣充分利用了大眾品牌的優勢資源，和途觀、探岳同為MQB平台打造。而一汽-大眾成都生產基地則是此前捷達和速騰車型的生產基地，整個生產基地全面應用大眾先進的生產工藝和質量標準，所以從產品製造層面上而言捷達VS7也是完完全全的一款大眾車。
低價高配，讓人難抵誘惑
相比於VS5，捷達VS7最大的變化就是尺寸。4624/1841/1644mm的尺寸和2730mm的軸距已經讓捷達VS7進入了中型SUV俱樂部，再加上短前懸長軸距的設計，捷達VS7的內部空間絕對會是中國消費者的一大愛。
當然它也不僅僅只在空間上做文章，捷達VS7的配置也極具競爭力。電子手剎和Autohold在VS7上是全系標配，前後雷達、定速巡航、全景天窗、無線充電、帶加熱摺疊功能的後視鏡以及支持車聯網功能的中控屏都是全系標配，高配車型還提供了無鑰匙進入+一鍵啟動、360°全景影像、ACC自適應巡航和預碰撞安全系統等等。
這些配置意味著什麼？同樣尺寸的合資品牌SUV，如果你想要上面說到的這些東西，價格絕對都奔著20萬去了。這些配置里，像是自適應巡航、無線充電等對大部分用戶而言最實用的功能，在中配的途觀L和探岳上才有配備，而全系標配的捷達VS7也是更全方位滿足了消費者需求。
堪比驚爆價的「嘗鮮價」
為什麼不是指導價，而是嘗鮮價？
事實上捷達VS7的正式上市應該是3月20日，不過捷達VS7在開啟預售之後迅速收穫了大批量的訂單，而最近特殊時期大量的用戶有迫切的用車和購車需求，所以捷達品牌綜合了目前的資源以及物流情況，在今天為捷達的忠實粉絲「嘗鮮」推出了首批2020輛新車，讓首批預定的客戶能夠早日開上新車，所以就有了「嘗鮮價」。
和捷達VS5的定價策略類似，如果說捷達VS5是用小型SUV的價格就能買到的德繫緊湊型SUV的話，那捷達VS7就是用緊湊型SUV價格就能買到的德系中型SUV。
同為大眾旗下，同樣的平台，同樣的動力單元，所以消費者也很自然會將捷達VS7拿來和途觀L以及探岳對比。和大眾品牌高度共享的技術，成了捷達VS7售價僅為後兩者一半但是依然能被消費者相提並論的資本。
在VS7到來之前，大眾集團下有著途觀L、探岳以及斯柯達柯迪亞克三款中型SUV，其中優惠後的價格區基本覆蓋了15萬-25萬元，而捷達VS7帶來10.68萬-13.68萬元的「嘗鮮價」，和已有的產品實現了無縫對接，也就是說在今天之後，十萬元起用戶就能體驗到純正的德系中型SUV。
如期上市的捷達VS7
這次突發的疫情，給各行各業都帶來了巨大的打擊。隨著整體形勢的逐步可控，不少地區已經開始逐步復工，來減小對人們正常生活以及經濟的影響。
在今年疫情的這段特殊時期里，一汽-大眾（包括一汽-大眾奧迪、捷達）在第一時間就向武漢地區捐贈4000萬元用於抗擊疫情，第一時間履行了應有的企業社會責任。
對於消費者而言，這段時間也讓人們意識到了私家車出行的重要性，所以此時心儀的車型如期上市也是他們所願意看到的。
從車型轉變為品牌，捷達用了一年的時間就迅速得到了消費者和市場的認可，這就是「捷達現象」產生的最大原因。無論是VS5還是VS7，都能看出捷達是站在年輕消費者的實際需求上出發而帶來的產品。高品質的德系駕乘體驗，實用不花哨的配置，這些已經為捷達的熱銷做好了鋪墊。
而價格以外的競爭力，更多的還體現在了增值服務上。比如5年/10萬公里的整車質保；3年6次的免費基礎保養；2-3年0利率的金融政策以及3000-5000元的置換補貼等。看到這，還有人會對捷達VS7的銷量擔心嗎？
有著純正德系基因、大空間、高配置的捷達VS7顯然再次抓住了消費者的喜好。在途觀L、探岳如此熱銷的市場下，捷達VS7以如此親民的價格入市，成為中型SUV市場的爆款車型可以說是沒跑了，這樣的捷達VS7，誰見了會不喜歡？
圖片來源：捷達品牌官方