隨著美國特斯拉的保有量的迅速上升，包括特斯拉在美國使用Autopilot的安全事故增多，8月美國道路安全局開始對特斯拉的Autopilot駕駛輔助系統展開正式的安全調查，這份郵件的目的是並要求特斯拉提供駕駛輔助系統的相關信息和使用數據，如下圖所示。
調查涵蓋了2014年至今生產銷售的Model Y、X、S和3，包含Autopilot的車輛為765000輛，NHTSA確認這些車禍都被證實使用了Autopilot或TACC。這12起事故大多發生在天黑之後，軟體忽視了警示燈、信號燈、警示錐和箭頭指示燈等現場警示標識，並撞向了路邊緊急停車的車輛。如果NHTSA確定任何車輛、部件或系統存在設計缺陷或安全隱患，該機構有權進行強制召回。但是NHTSA在要求召回之前，首先會從調查深入到工程分析，這兩個步驟的調查過程通常需要一年以上。
一、NHTSA所需要的信息
NHTSA第一部分索要的信息，主要是和車企有關的基本內容，包括車輛的VIN、車型，軟硬體版本（底層），FSD的時間和里程，相關的時間信息。
第二部分索要的信息包括客戶投訴、現場報告、事故報告、第三方處理和訴訟，公司已經收到的原始信息。
而主要的技術細節，主要是車輛自動駕駛輔助系統的運行範圍的信息，如下所示，這些信息主要和技術內容有直接的關聯。
而下面這部分的內容，對於特斯拉的驗證過程。針對系統和事故之間的關聯，也是從失效機理和失效模式去考慮的，從整體的過程來看，NHTSA是想要思考得到特斯拉對於Autopilot這套系統的工作機制完整的失效分析的。
因此，這次比2017年的調查，NHTSA態度更認真，由於事故基數的原因，上傳的數據和分析也更多。
二、NHTSA的同行評議
不僅如此，有意思的事情是，美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)向12家車企發信，請求這些汽車製造商提供輔助駕駛系統的相關信息，以協助該機構對特斯拉駕駛輔助系統Autopilot展開調查。這份材料基本和給特斯拉的需求一摸一樣，等於NHTSA把所有相關聯已經推出L2的企業拉清單，把他們的思考方式作為一個基準去衡量特斯拉是否有區別於行業的地方。
寶馬等12公司收到了來自NHTSA缺陷調查辦公室的問詢函，提供它們在美國銷售的搭載L2級駕駛輔助系統的車輛數量、功能的使用情況，以及障礙物識別、駕駛員注意力檢測功能的工作邏輯。NHTSA的目標是通過對特斯拉及其競爭對手們提供的信息進行分析和比較，能夠從比較的過程中拿到差異，然後儘快確認Autopilot是否有問題。
小結：我個人覺得，隨著特斯拉的上量，NHTSA在監管中因為沒有對Autopilot系統安全性進行有效的監管，承受了很大的壓力；之前在2017年結束的Autopilot系統調查中並未採取任何行動。Autopilot能夠分擔部分駕駛任務，允許駕駛人可以長時間雙手不碰方向盤。 但從此次調查方向來看，通過這次調查， NHTSA可能會針對Autopilot運作方式、地點與時機加以限制。相信這次調查是認真的，都用上同行評議了！