在新能源車的快速發展之下，消費者已經不滿足於車企拿出的「油改電」車型,，這也讓車企注意到純電專屬平台的重要性，紛紛耗費巨資打造純電專屬平台。例如大眾開發的MEB平台，是未來在短時間內推出多款純電動車型的基礎，廣汽新能源的GEP平台已經發展到了第二代，由此誕生的Aion S和Aion LX也非常受消費者的歡迎。
其他很多新能源車企也在準備打造純電專屬平台，不管是在取得消費者的信任方面，還是在新能源車本身的安全性和續航方面，都有非常明顯的優勢。
不過，作為豪華品牌的寶馬汽車卻不這麼認為，他們多次聲明不會效仿奔馳和奧迪，去開發純電動專屬平台。而是打造一個可以支持純電動、插電混合動力和內燃機等不同動力系統構成的靈活平台，這樣才能夠滿足消費者的不同需求，同時也不會荒廢積累了上百年的內燃汽車製造經驗。
雖然寶馬的這次表態讓人感到有點匪夷所思，不過翻開寶馬的過去，你就可以發現，其實這也是有據可依，早在2013年，寶馬就專門為旗下首款純電動汽車i3打造了純電專屬平台，這個平台採用了高強度的輕量化材料和碳纖維進行打造，車內也使用了大量的環保材質，符合寶馬對未來新能源汽車的理念。但是這也造成了i3的成本居高不下，價格自然也是水漲船高，上市後的銷量並不是很好，寶馬早已發出官方聲明，會把i3停產，並且不會有繼任車型推出。
反觀在全新5系基礎上打造的5系新能源卻在全球市場大受歡迎，2019年售出了51083台，給寶馬貢獻了不少的銷量，這也堅定了寶馬不會走純電動專屬平台的路線。
其實，堅持這種看法的不僅只有寶馬，還有我國的比亞迪。旗下的新能源車型，都不是在純電專屬平台上打造而成，而是在研發之初就考慮到了燃油版、插混版和純電版的動力系統，也得到了消費者的認可。同樣的事情如果是寶馬去做，憑藉強大的品牌形象，估計銷量會更上一層樓。退一步說，就算寶馬的這種看法是錯的，也可以迅速進行調整，有錢就是可以為所欲為啊！