法系車海外市場飄紅一片，唯獨中國成了它一個無法攀登的大山，根據標緻雪鐵龍集團公布的2019年度業績報告顯示，PSA在2019年營業利潤為46.68億歐元，同比增長6.1%，該集團分布在印度太平洋，東歐以及俄羅斯地區的銷量都出現了同比增長，只有中國地區下滑嚴重，其中標緻在2019年才賣出6.36萬，下滑幅度達到55.7%。
到現在都記得法系車代言人在2019年信誓旦旦的說對中國市場依然抱有希望，但是從這個下滑幅度來看，法系車似乎已經難有出頭之日。對於標緻來講，想要翻身是一個很難實現的問題，每年6.36萬的銷量把它釘在了恥辱柱上。
對很多工薪階層來講，標緻是他們逼不得已才會作出的選擇，沒有哪個消費者願意花十幾萬塊錢去買一輛人氣平平的合資品牌，因此如何讓標緻在市場上翻身成為PSA一個頭疼的問題。
在消費者看來，標緻就是市場上面的落後產品，起不到任何一點吸引力，有些車主一直好奇為啥好端端的品牌會落到現在這個局面？
第一個原因是換代頻率太過於緩慢；看看同領域裡的德系車和日系車，你就知道法系車在換車步調上有多麼急人了，第二個原因是經營策略不到位；法系車一直不太明白賣不動的原因，制定策略時頻頻失誤，這些問題對標緻來講都是致命的，其實說到底，不是消費者不懂法系車，而是法系車不了解中國消費者。
寫在最後
縱觀現在的汽車圈，一個品牌沒有好的人氣是很難獲得消費者關注的，PSA在去年選擇了和FCA合作來共同對抗寒冬般的中國車市，但是中國車市會不會改變對PSA的看法是個未知數。
在2020年1月份，法系車累計銷量3728台，當然不僅僅是法系車，其它品牌也因為疫情或多或少受到了影響，只是法系車表現得尤為難看，不過對於2020年的首月失利，法系車表現得很樂觀，表示疫情對銷量起不了多大的影響，因為對中國市場的依賴性並不高，小編可不可以理解為就算沒有中國市場，法系車也一樣不會有任何損失呢？那之前的信誓旦旦又出自何意？法系車真該好好理清一下思緒了。