每個國家都有自動駕駛汽車的實驗區域，美國加州是全球自動駕駛汽車測試的主要城市之一。自2015年開始，加州機動車管理局開始要求在該地域進行自動駕駛測試的企業提交自動駕駛「脫離」數據報告。
所謂的「脫離」，是指自動駕駛汽車因技術故障或安全運行需要脫開自動駕駛模式，轉而由人工介入。「脫離」數據報告在某種程度上被用作衡量自動駕駛技術的成熟度。
2月27日，DMV發布了2019年自動駕駛汽車脫離數據報告。2019年，在加州開展自動駕駛測試企業的所有測試里程數大約為288萬英里。排名前十的企業中有四家來自於中國，百度成為了排名第一的公司，而上一年的「冠軍」Wamyo此次屈居第二。蘋果去年排行墊底，而今年則位列第13名。
從數據報告中看出，2019年百度總測試里程數為108300英里，每1000英里的脫離率為0.55，相當於每18050英里需要人工介入一次。而Wamyo的總測試里程數超過145萬英里，脫離率為0.076，每13219英里需要人工介入一次。滴滴總測試里程數達到11730英里，脫離率為0.627。蘋果的總測試里程僅7544英里，脫離率為8.484，每118英里就需要人工介入。
寶馬、豐田、日產、奔馳和上汽等車企也在加州開展自動駕駛測試，跟往年一樣，這些車企的「成績」都比較靠後。單純從車企角度來說，上汽和日產在總排榜中還算比較靠前的，分別排在第18、20名。2019年，上汽共完成2230英里測試，平均每56英里需要人工介入一次。而日產則完成了2277英里測試，每49英里就需要人工介入。奔馳、寶馬、豐田的排名更加靠後，需要人工介入的里程間隔均不到10英里。不過，排名不能作為否定車企自動駕駛技術的依據，因為這與樣本量大小也有非常密切的關係。
據了解，目前獲得加州自動駕駛路測資格的公司共計有64家，比2018年增加了16家。在這64家企業當中，只有Wamyo、Aurora、AutoX、Zoox和小馬智行得到了加州公共事業委員會（CPUC）的認可，可以在該地開展自動駕駛汽車接送乘客的服務。
加州每年發布自動駕駛脫離數據報告已成為慣例，並且有的企業總愛拿脫離數據報告給自己「背書」，但也有企業對數據的真實意義持懷疑態度。通用旗下自動駕駛公司Cruise聯合創始人兼首席技術官凱爾•沃格特（Kyle Vogt）就曾在社交媒體上毫不掩飾地說，加州發布的脫離報告不足以代表自動駕駛汽車的安全性。
凱爾•沃格特認為，「將脫離報告的數據作為自動駕駛可商業化的積極信號，這簡直是神話。」他甚至直指脫離報告數據「存在缺陷」，因為有些公司用華而不實的「演示」來蒙蔽世人的眼睛，而這些演示只是證明公司有能力進行一次像樣的駕駛而已。凱爾•沃格特也呼籲，為了鑑別自動駕駛技術是否在真正具備商業化條件，行業需要建立一套新的參考標準。