2020年F1季前測試於昨天在加泰羅尼亞賽道正式結束，在最後一天的測試中，博塔斯以1:16.196排名第一，值得注意的是前四名的差距在0.164秒以內。
今年季前測試中的最快圈速是由博塔斯在第一輪測試時做出的1:15.732，相較於這個最快成績，最後一天中的最快圈速仍然有著接近半秒的差距。維斯塔潘的成績雖然排在第二，但他是前四名中唯一一位使用C4輪胎做出個人最快圈速的車手，而其他人使用的都是C5輪胎。
里卡多和勒克萊爾的成績分別排在三四位，前四名的差距在0.164秒以內。勒克萊爾做出的1:16.360是法拉利在今年季前測試中的最好成績，同時他也成為了當天測試里程最多的車手。
哈斯又經歷了失望的一天，雖然格羅斯讓在上午完成了86圈的測試，但下午時車隊一直在維修賽車的離合器故障，導致馬格努森只跑了25圈，最終使得哈斯的總測試里程進一步有損失。
法拉利扭轉測試里程的劣勢
在第一輪測試中法拉利表現平平，但在第二輪測試的三天中，法拉利所展現出來的狀態一天比一天好。勒克萊爾單日完成了181圈，相當於接近三場西班牙大獎賽的正賽距離，比排名第二的梅賽德斯多出了12圈。
每支車隊都在最後一天的測試中完成了超過100圈，由於上午阿爾本衝進了砂石地，紅牛損失了一些時間，最終讓他們以104圈排在當天測試里程的最後一名。
在測試的前五天中，雷諾經歷了一系列的小麻煩，但在最後一天中他們強勢反彈完成了140圈的測試。威廉士則在六天的測試中第五次單日圈數破百，拉塞爾完成了146圈的測試。
阿爾法·羅密歐尾速最高
最後一天的測試中，Kimi在打開DRS的情況下，C39的尾速達到了320km/h。使用同樣動力單元的法拉利SF1000在打開DRS時也能達到317km/h，而梅賽德斯卻在最後一天的尾速榜上以309km/h排在了最後。
每支車隊的測試項目有所不同，我們只有等到澳大利亞站才能夠看到他們之間真正的差距。
軟胎衝刺
測試到了最後一天，很多人都將注意力放到了性能測試上。在上午的測試中，大多數車手都選擇使用C4或者C5登場進行短距離衝刺，所以我們看到了最快成績不斷被刷新。
在下午的測試中，大家又回到了長距離測試。法拉利車隊領隊比諾托認為他們長距離的表現和可靠性看起來相當不錯，但單圈衝刺的速度沒有達到車隊的預期。
季前測試就此全部結束，所有車隊將在接下來的幾天中進行大量的數據分析工作，然後對賽車進行揭幕站之前的最後一次升級。
誰能夠取得2020賽季的開門紅？3月13-15日，澳大利亞大獎賽見分曉！