廣汽豐田早在11月份就完成了年初設定的60萬輛銷售目標，是第一個提前完成目標，也將是2019年能夠完成年度目標為數不多的車企。
留下的懸念，就是廣汽豐田能否在12月再創銷量新高，超過70萬輛銷量的歷史巔峰。
面對擺在眼前要超越的對手，是成立時間更早、車型更加豐富的廣汽本田，手握卡羅拉全球銷量冠軍的一汽豐田，坐擁神車地位不可動搖CR-V的東風本田。
廣汽豐田南沙的第一、二、三工廠已經全面達成60萬輛的年產能，規劃產能達到40萬輛的新能源汽車第四工廠，首期20萬輛產能將在2021年正式投產，助力豐田在中國實現200萬輛產能布局。
往長遠了看，往大格局來看。曾經世界的豐田，中國的大眾，河水不犯井水，現在卻真的要全面競爭了，那樣短兵相接的競爭將是慘烈的。
大眾全面轉型電動汽車，發布雄心勃勃的電動汽車規劃：MEB平台下的ID.系列車型陸續公布，在全球市場展開大規模的工廠升級改造，打造全新電池工廠，
豐田在全球市場開始全面普及油電混合動力車型，建立了日本電動汽車聯盟，在中國展開大規模的產能翻倍擴充，TNGA架構給旗下產品帶來強勁的增長力量。
2019年，廣汽豐田凱美瑞和漢蘭達持續熱銷，全新換代雷凌展現前所未有的實力，C-HR和Yaris「致」家族則添磚加瓦。
2020年，廣汽豐田要實現全新的突破，需要一輛全新走量的戰略車型，市場潛力最大就是緊湊級SUV市場，此時威蘭達橫空出世。
威蘭達燃油版和油電混動雙擎將在2020年第二季度初正式上市，這是一個極其巧妙的時間。
一來避開了同根同源，在市場知名度更高，新車效應十足的全新換代RAV4榮放。
二來廣汽本田來自CR-V雙生車的皓影，一個季度的銷售情況可見一斑，廣汽豐田可以更加有的放矢地制定威蘭達的市場政策。
我們來看看2018年SUV市場的銷量：途觀28.5萬輛，奇駿20.5萬，昂科威16.8萬輛，RAV4榮放14.6萬輛，CR-V 13萬輛。
2019年截至11月SUV市場的銷量：途觀L 19.4萬輛，CR-V 19.4萬輛，奇駿19萬輛，探岳15.6萬輛，RAV4榮放 11萬輛。
當東風本田CR-V王者歸來，廣汽本田皓影表現會有多大落差，很快就會知道；RAV4榮放多年來10萬輛左右的銷量，廣汽豐田威蘭達將會用什麼方式突破，重塑豐田SUV的市場地位？
如果說凱美瑞和漢蘭達成就了廣汽豐田，那麼處於高光時刻的廣汽豐田能否成就威蘭達，或許並不是一個「可否」的問題，而是一個「如何」的問題，也將考驗廣汽豐田是否有能力成為中國豐田的代表。
同樣是雙車戰略的雷凌，全新TNGA換代之後比卡羅拉提前上市，並且售價低於卡羅拉，產品力的提升加上切合實際的市場策略，換代雷凌已經連續五個月銷量超過2萬輛，重要的是利潤遠遠超過卡羅拉。
作為汽車銷量重磅來源的緊湊級SUV市場，威蘭達進入的是一個起步就是10萬輛，並且可以達到20萬輛級別的市場。威蘭達同級別的競爭對手並不多，但競爭同樣激烈。
廣汽豐田擁有450萬客戶基盤，TNGA體系力量已經從研發、製造和運營全副武裝。
凱美瑞相同TNGA平台、2.0L燃油和2.5L混動的雙擎動力總成、高品質製造生產線，威蘭達站在了廣汽豐田歷史高位。
新車已經陸續在各大城市巡展，留待正式上市解答的價格問題，已經不是問題了，因為威蘭達的價格並不是由廣汽豐田決定的，而是由廣大用戶來決定。
上汽大眾途觀已經走遠，瞅瞅東風本田CR-V，告別一汽豐田RAV4，忘記廣汽本田皓影，放一百萬個心，靜靜等待威蘭達吧。