在2019年加速的市場淘汰環境下，當然是幾家歡喜幾家愁。當BBA為首的豪華品牌在中國市場開疆拓土，讓豪華品牌變得更觸手可及，但對於那些正處於下滑甚至正在被邊緣化的自主品牌，無疑是迎頭一擊。為扭轉局勢，它們都不得不選擇通過股權轉讓的方式獲得資金，只不過這種做法真的可行嗎？
12月4日，長江產權交易所掛出了奇瑞汽車股份有限公司和奇瑞控股集團有限公司增資擴股成交公告。青島五道口新能源汽車產業基金企業（有限合夥）（以下簡稱青島五道口）以75億元的價格獲得奇瑞控股集團30.99%的股權，至此，青島五道口一共砸下144.5億元，在奇控股的持股比例達到51%，成為最大股東，而奇瑞也由國資控股的身份轉為民營自主品牌。
這144.5億元也能彌補奇瑞這幾年所欠下的債務，只不過根據數據顯示，截止至2019年6月30日，奇瑞控股已經負債超685億元，因此，新注入的一筆資金，只能解渴不能治癒。回顧過往，2016年奇瑞將自己的變速箱出售給了萬里揚，售價為26億，在第2年奇瑞汽車又將觀致汽車的絕對控股前售賣給寶能汽車，獲資65億。另外在2018年奇瑞汽車又將凱翼汽車51%的股權轉讓於五糧液，獲資27億。在一系列「賣身」背後，最終還是取得了一定的銷量回彈。
在今年11月份，奇瑞控股共銷售汽車7.47萬輛，環比增長6.2%，同比增長13.2%。1-11月份，奇瑞控股累計銷售汽車65.18萬輛。屆時在捷圖、星途等子品牌的共同發力下，能助力奇瑞重回正軌。
在2014年，福田汽車以500萬歐元的價格獲得寶沃汽車品牌100%股權後，便以ABBB德系四強的口號來到中國，一時間名聲大噪，BX7的銷量也在當時一度火熱。可當寶沃混不下去的時候，身兼傳統燃油與新能源車雙生產資質，卻因40億元的掛牌價格、40億元的債務、20億元的擔保金額讓新造車勢力無力接盤。最終神州優車接盤，用作租車服務來幫助寶沃走出「內銷外債」的困境。
可尷尬的是，列出神州租車名單中的寶沃，被租用的頻率不及別克、雪佛蘭等品牌，以至於在平台上還會不定期推送寶沃一天免費租車券。至於用車體驗……大咖開過之後才會明白為什麼他們會選擇美系車，因為隔音更好、油耗更低！
11月29日，法國標緻雪鐵龍集團（下稱：PSA）傳出在中國市場的一項重大調整——PSA計劃出售所持有的長安標緻雪鐵龍（下稱：長安PSA）合資公司50%的股份。這也意味著娘家人也帶不動DS品牌常年虧損這一負擔。據統計，從成立到現在，DS品牌已經累計虧損49.1億元，其中長安方面累計虧損達24.55億元。
受到長安福特、長安馬自達等品牌銷量帶來的衝擊，再加上鈴木退出的影響，長安汽車早已轉盈為虧。根據今年上半年長安財報顯示，長安汽車凈虧損高達26.62億元，顯然無力再負擔多年停滯不前的DS品牌。只不過，DS品牌始終不放棄豪華品牌身份去選擇「以價換市」，那麼即便自己一再不會退出中國市場，可有能挺得了多少年呢？