1988年1月1日，大眾集團的傳奇掌門人費迪南德·皮耶希正式出任奧迪CEO。與此同時，他宣布開始生產奧迪V8車型，而奧迪V8正是奧迪A8的前身。

A8用相當短的時間就達到了和奔馳S級、寶馬7系分庭抗禮的高度，並且獨具特色。

不過，歷史終究是用來懷念的，我們更應該放眼當下。歷經5代、度過30餘年歷史的奧迪A8，靠什麼和它的老對手競爭？又是是如何開創D級車豪華典範的？

答案是，用科技定義豪華。

在這個級別里，早就不應該是某款車一統天下，因為，用戶群體越來越多樣化，他們的需求也越來越多樣化了，D級豪華車理應以各不相同的面貌呈現於我們面前，而這正是這一代A8L所試圖做到的，事實上它也確實做到了。

隨著時代的發展，我們對「豪華」的理解也應該隨之疊代。奔馳S級那種玩材質、玩所謂「檔次感」的傳統豪華，其實只是「豪華」的一種，而奧迪正是在用科技、智能的力量重新定義「豪華」。

作為旗艦車型，A8L自然在這方面是首當其衝的。在它身上，和科技、智能有關的革新，不勝枚舉。

交互變革：當工匠精神遇到時代趨勢

比如，A8L對內飾的革新，就是這個級別里步子邁得最大的。相比S級和7系，A8L的中控台實體按鍵數量是最少的，取而代之的是帶觸控反饋的兩塊大尺寸液晶屏。奧迪把旋鈕和按鍵的操作質感在大屏上進行了復現，這樣，A8L依然保留了獨特的內飾精緻感，也把觸控操作對行車安全的危害降到了最低。

奧迪開始審視移動網際網路和智慧型手機對汽車的改變，並作出了行動。革新不易，對於德國人來說更加不易。而變革的開始，往往意味著一個新時代的開始。

車子不是冷冰冰的機器，而是你的夥伴

當然，提科技，不能忘了奧迪燈廠的名號。A8L的矩陣雷射前大燈照射距離達到了600米，而它的矩陣光源也特別聰明，可以對多個發光、移動物體進行照射角度和亮度的自動調節。而採用OLED光源、可以動態點亮的尾燈，在晚上開啟時充滿了儀式感。看著這樣的燈，你不會覺得是在面對一個冷冰冰的機器，而是一個富有生命力的夥伴。人和車之間的關係，正在悄然被改變。

自動駕駛：下一個時代的出行方式

A8L還搭載了名為zFAS的自動駕駛中央控制器，一個類似電腦主板的晶片組，取代了原本分布式的電子控制單元，這是對傳統汽車電子架構的一個巨大變革。在燃油車領域，這是「前無古人」的。

這個「大腦」由運算能力極強的晶片組成，足以支持A8L向更高等級自動駕駛的邁進。它和眾多傳感器一起工作，讓A8L成為全球首款支持L3級自動駕駛的量產車。可能有些人並不看重這個，但對於有錢又極客的買家而言，這或許是比12個氣缸更有誘惑力的東西。而從更大層面來講，奧迪正在通過A8L，探索下一個十年的出行方式。

48V系統：更「高效」的雙腿

回歸汽車的本質，它實際上是人類雙腿的延伸。怎麼讓這雙腿更高效？當S級和7系開始在D級車上搭載4缸2.0T發動機時，是A8L依然在維護著大型豪華燃油車的氣缸尊嚴，而且全系採用的是3.0T 6缸發動機+48V輕混系統。48V系統的加入，可以帶來更平順的行駛感受和更低的油耗，尤其是在低速場景下。可能A8L的車主大多選擇自駕而非僱傭司機，更好的駕駛感受，當然是他們所需要的。

科技讓A8L更性感

科技是性感的，而我們也不能僅僅把A8L上的科技、智能元素當成「配置」來看待，事實上，A8L也因此變得更性感了。你會發現，上面提到的種種革新，其實是在全面衝擊著我們的聽覺、觸覺和視覺。在全方位的感官衝擊力下，A8L的形象格外鮮明和立體。

如果說奔馳S級定義了「傳統豪華」，那麼用科技定義豪華的A8L，可以說是新時代的先鋒了，而它的出現，也讓我們重新思考，在未來出行時代，汽車和人到底應該是怎樣的關係。