今年除了特斯拉以外，搭歐洲市場的風，做純電動的車企的銷售增長都不錯。不同的產品定位，還是有不同的收穫，其實與特斯拉相比，做純電動產品開拓的企業都是遇到很多的實際問題，現代起亞也是在遇到加拿大的事故以後謹慎了許多。
01 現代起亞兩家純電動的的銷量 BEV
2019年現代共賣了6.2萬台純電，起亞賣了2.5萬台純電（加起來8.7萬台），這個數據加起來總額比2018年的3.7萬台和1.3萬台（加起來5萬台），增長了74%。再這個數據裡面，我們看到韓國本土的市場其實只有2.4萬台，比2018年的2.2萬台幾乎微增長，但是出口的數量確確實實翻倍了；2019年共出口了63,414輛電動汽車，遠高於去年的27,798輛。現代的全電動車型包括Ioniq和Kona Electric，由於Ioniq的電量比較少，2019年的主要銷量都是集中於Kona，數量為4.5萬。起亞的情況相似，主要是以Niro EV為主，Soul EV銷售比較少。現代和起亞預計，由於歐洲和美國對低排放車型的需求持續增長，2020年在純電動的出口將實現兩位數增長。
02 混動和整體比例結構
在混動、插電式混合動力和燃料電池電動汽車方面，現代起亞總共銷售了22.658萬台，總共增長了16％，達到226,581輛。以下是現代汽車在本國的HEV，一共賣了4.45萬台，比2019年增長36.9%。總的來說，現代起亞在HEV/PHEV方面的走量還是不錯的。
在整體的數據中，我們可以看到現代起亞的插電整體比例處於一個比較穩定的數據，混動的增速比較慢，所以落後於BEV的增長，隨著戰略中心越來越偏向於BEV和FCEV，現代起亞在混動方面的走平台化的可能性很大，特別是在歐洲這樣的市場。
03 純電動平台之前的競爭力 2020年的競爭
在純電動產品的推出節奏上，到2025年，現代將產出23款純電動車型，目前現代起亞的的車型，在FR和FF的平台上打造的改造的兼容車型，主要是以KONA EV為主，和起亞的Niro走的還是相似的路線。而後續的E-GMP，我們也在之前有過分析。所以2020年，這個現代起亞的增量，主要是還是改款的BEV車型，在幾個車型上做局部優化。
在成為車企投資IONITY超級充電網絡一員的聲明中，有一句這個話「Starting in 2021, Kia and Hyundai EVs will be equipped with 800 volt charging systems to accommodate IONITY’s maximum charging power of 350 kilowatts」,這個E-GMP估計也是可以做成類似Audi E-tron和Taycan這樣的，可以400V&800V兼容的系統。而落地的車型，是在小型和緊湊型的SUV上做，800V車型可能在相對較大一些的車型上拓展。
現代起亞在2020年比較大的軟肋，還是在現有車型方面在高功率充電，雖然配置了64kwh的電池，但是設計時候以1C左右的功率為藍本設計的，導致在150kW的快充網絡裡面，快充速度仔細優化以後還是很掙扎，如下圖所示。
1)IoniqEV雖然從28kWh升級到38kWh，但是充電功率DC fast charging (80%): approx 57 min from 50 kW charger and approx 54 min from 100 kW charger ，電池增大以後充電時間還是比較慢
2)KONA EV：如圖所示，充電功率峰值在70kW，充滿80%電也需要接近1個小時 這些特性在和ID3和後續大眾的幾款純電在歐洲上量比起來，還是差了不少的。我估摸著2020年現代起亞的純電比較難。
小結：我估摸著，2018年推出的KONA EV在2020年的競爭力就有所剩無幾了，純電動汽車的生命周期，從海外的視角來看也是比較短的。特性上如果有點缺陷，除了像特斯拉這樣可以從燃油車方面搶市場份額，其他純電的更新速度需要比較快才行，否則競爭力確實太容易打折扣了。