如果要說三菱汽車最知名的發動機，4G63系列一定榜上有名。這款誕生於上世紀80年代末的發動機，曾經一度是三菱性能車的圖騰。而由於排放法規關係，老舊的4G63發動機早已經停產多時，我們不禁產生感嘆，三菱的發動機王者真的就此消失了嗎？直到奕歌的現市，一款名為4B40的新型發動機再次走進了人們的視野，奕歌也被業界認為是EVO四驅操控之魂的繼承。那麼，4B40到底是一台怎樣的發動機？
雙噴射技術的典範
三菱4B40發動機，是一款採用了雙噴射技術的缸內直噴發動機。這個名詞你肯定會覺得很陌生，既然是缸內直噴，又哪裡來的雙噴射？實際上，雙噴射技術是缸內直噴發動機的一種進化形態。
傳統的缸內直噴發動機噴油嘴位於燃燒室正頂部或者側頂部，再壓縮行程結束時噴油，然後火花塞立刻點火點燃混合氣。缸內直噴發動機固然有著這樣那樣的優點，但缺點也非常明顯：低轉速工況下燃燒效率不佳。
這個缺點導致了直噴發動機如果長時間處於怠速或較低轉速運轉，缸內積碳會明顯比歧管噴射的非直噴機型更多，這對於車主的使用保養維護都是一個不利因素。而早期的直噴發動機由於技術不成熟，甚至會出現活塞環過早變形從而導致燒機油。
而4B40發動機的雙噴射技術簡而言之，就是在缸內直噴的基礎上多加了一套歧管噴射系統。在發動機怠速或低轉速時，以歧管噴射形式工作，這時候的發動機表現為非直噴發動機。而在轉速上來之後轉為缸內直噴模式。這樣既保證了發動機的功率，也大大降低了低轉速下積碳的可能。
精密加工
和德系車不同的是，日系車大多在發動機技術上喜歡採用精密機加工形式。日產是口號叫得最響亮的一家，但低調的三菱在精密加工這方面同樣有很高的水準。
和日產採用特殊塗層不同，三菱使用的是在原本材料基礎上進行深度研磨，這樣一來避免了精密塗層脫落之後發動機公差的變大，也可以保證發動機長久工作的可靠性。正因如此，三菱4B40發動機實現了高科技和高可靠性的結合。
實際上，4B40發動機告訴我們，並非所有高技術的汽油發動機都必定伴隨著高故障率，只要在基礎結構上狠下功夫，高技術發動機，同樣也可以很耐用。而搭載4B40發動機的奕歌，已經用實際表現證明了這一點。