當前，汽車市場已經歷了2年的寒冬，加之今年疫情突襲的打擊，車市銷量一降再降，眾多車企苦不堪言。如今，3.15的臨近更是如同一面「照妖鏡」，將車企最「不堪」的樣子曝光在眾人視線之下。
但對消費者來說，這是一個深入了解汽車產品的機會，有時候僅從銷量一方面難以看清產品全貌，消費者也可以從另一個維度——投訴量去衡量一款產品的真實品質。數據顯示，2019年，缺陷汽車產品信息收集平台車質網共接收到的有效投訴攀升至新高度，達8.8萬宗，這宣告了國內汽車消費者實名客訴增長進入新階段。
2019年，奧迪A4L以16.7萬輛銷量榮登國內豪華汽車品牌轎車銷量排行榜的冠軍。但高銷量不等於高質量，根據車質網數據顯示，2019年，奧迪A4L投訴量達609起，再次居於中級車投訴榜首位。
去年3.15期間，奧迪曾因車內異味成為關注焦點，今年變速箱異響也成為眾多消費者投訴最多的問題之一。一位車主表示，其購買的2018款A4L出現了變速箱異響而且漏油的現象。新車大約開了5000公里就出現換擋異響問題，一直不能解決；針對漏油問題，4S店則表示只能更換油底殼。
通過瀏覽車質網投訴記錄，水滴汽車APP發現很多車主的問題都沒有解決。眾多車主表示，當前的問題已經影響到了正常駕駛，期望奧迪品牌給予重視，給出更為合理的解決方案。
曾經，奧迪占據中國豪華車排行榜首多年，只是近年來優勢不斷縮小，甚至為維持市場採取了「以價換量」的策略，但效果未達預期。2019年，奧迪沒能守住中國豪華車銷量冠軍地位，滑落到了第三名，但刷新了中國與全球市場的銷量紀錄。
我們能夠看出，奧迪品牌在華深耕30年，隨著市場大環境的變化，奧迪也處在轉型的關鍵時期。但正如奧迪中國總裁武佳碧所言，轉型期，很多問題的答案其實不應馬上給出。奧迪有自己的考量，武佳碧承認銷量意義重大，但她強調，銷量不是奧迪首要關注的重點，大方向比眼前利益重要。
毫無疑問，新能源是當前全球汽車市場最重要的發展方向。作為大眾集團的一份子，奧迪終於等到了品牌戰略地位提升的機會。大眾正在舉整個集團之力進行全方位的電氣化轉型，奧迪將在大眾內部牽頭研發工作，從而加速這家汽車巨頭進一步整合旗下品牌資源，以加快對未來技術的投資。據了解，奧迪和保時捷已經聯手開發了PPE平台，未來大眾集團的高端電動車將可能由此平台打造。
另外，2020年奧迪還將升級在華產品攻勢，推出23款重磅車型。除了強化新產品導入的專屬性、縮短新產品在國內的上市時間，更貼近歐洲市場外，還將契合新生代用戶的需求，增加奧迪高性能車型、旅行車的導入，豐富產品多樣性。據透露，2020年上市新車中，高性能及旅行車的比例將達到60%。
眾所周知，奧迪非常倚重中國市場，其在華銷量占全球銷量的比重早已超過三分之一。無論是其電動化規劃，還是新車攻勢，很明顯都是為了進一步擴展在華市場，奧迪的「野心」表露無遺。
作為最早進入中國市場的豪華品牌，奧迪已經占盡了各種先發優勢，並藉此在中國市場站穩腳跟。隨著中國市場規模迅速擴大，奧迪在銷量不斷增長的同時，似乎忘了如何守好質量這一關。特別是其所涉及到的「變速箱異響」「車內異味」等方面的投訴，已經存在很久，至今仍未得到妥善解決。
如果奧迪對中國市場的倚重只是從自身利益出發，而毫不顧忌消費者的權益，那麼中國消費者也不可能甘心當「韭菜」，等著被收割。高居榜首的投訴量和去年銷量排名下滑就是很好的例證。
很明顯，當前奧迪的誠意，還配不上它的「野心」。
小結：
水滴汽車APP一直認為，存量時代的競爭，如果只比拼質產品量是遠遠不夠的，還需要通過凝聚品牌力，打好心智之戰，才能在最終競爭中致勝。不過，這一切的前提是，要保證產品質量，只有質量過關，才能為品牌蓄力。同時，服務品質也是塑造品牌力的重要指標，服務競爭力和產品競爭力都將影響整個品牌的未來發展。
在相關技術、產品等規划下，奧迪今年的表現值得期待。但是，奧迪也應該多聽聽車主的心聲，別讓質量成為走近消費者的「攔路虎」，也別讓自己的「野心」成空談。
文/李麗萍