【車訊網 報導】 疫情肆虐，國內車市也不太平，最近有部分採用歧管噴射+缸內直噴混合噴射形式的機型也出現了機油增多和乳化案例，這兩天鬧得正是沸沸揚揚，波及車型不少，如何才能選到一台放心車？成了當前汽車消費行為中困擾消費者的一道難題。
國內汽車市場經過這麼多年連續發展，市場存量已經相當龐大，因此二手車交易也是當前較為熱門的營生，而且購買二手車，提前稍微做做功課就能避免不少諸如此類的神坑。
當前國內車市，大排量車型漸行漸遠，取而代之的是較小排量的渦輪增壓發動機，但大排量自吸發動機仍有不少擁躉，且大排量自吸發動機仍有屬於自己獨特的魅力，所以，鍾情大排自吸的車友不妨關注當地二手車市場，沒準兒不高的價格就能帶來出乎意料的驚喜，今天聊聊英菲尼迪Q50這款車。
目前官網顯示英菲尼迪Q50有2個配置，Q50 3.7豪華運動版，指導價42.48萬元；另外一款是Q50 Hybrid 旗艦版，指導價46.76萬元。經諮詢，因排放等原因，目前Q50已無新車，所以如果打算購買，只能考慮二手車了。
英菲尼迪Q50車長4802mm，車寬1823mm，車高1450mm，軸距2850mm，屬於標軸版車型，雖然車輛後排空間不算特別寬敞，但中等身材消費者日常使用也不會顯得特別侷促。
英菲尼迪Q50擁有流暢動感的車身姿態，在車輛造型方面，英菲尼迪旗下車型一向前衛而誇張，英菲尼迪Q50當然也不會例外，作為一款中高級豪華轎車，英菲尼迪Q50還做到了宜家宜商，車頭車尾造型前衛誇張而不輕浮，動感流暢而不失莊重，年輕人駕駛不嫌老氣，中老年人駕駛也不會讓人覺得不穩重，並且從車尾造型中，還能隱隱約約看到日產家族特徵
在內飾造型設計方面，英菲尼迪Q50整體視覺效果較為規整，細節方面採用了偏向於駕駛員的設計，有利於提升人機工程表現，上深下淺的搭配也是主流的內飾配色，宜家宜商。
後驅車型中央通道一般較高，英菲尼迪Q50同樣如此，如上圖所示，後排腿部空間表現並不十分寬適，但若後排乘坐兩名中等身材的乘客，還是能獲得較為舒適的乘坐體驗。
在動力系統方面，英菲尼迪Q50 3.7豪華運動版搭載了3.7L V6發動機，發動機最大功率258kW，最大扭矩361Nm，與之匹配的是一台7速手自一體變速箱；
Q50 Hybrid 旗艦版搭載了3.5L V6混動系統，發動機最大功率235kW，最大扭矩338Nm，匹配了7速手自一體變速箱。混動系統中電機額定功率50kW，最大扭矩290Nm，混合系統綜合功率268kW，混動系統綜合扭矩536Nm。
兩款車型均為後驅形式，另外值得注意的是，日產家族混合動力系統主要為了提升動力，而非省油，例如Q50 Hybrid 旗艦版官方數據顯示：城市燃油消耗9.6L/100km，綜合燃油消耗7.2L/100km。
在懸掛系統方面，英菲尼迪Q50採用了獨立雙叉臂式運動前懸架，雙活塞減震器，帶橫向穩定杆及防傾杆，並且雙活塞減震器能夠根據車輛行駛狀況自動調整阻尼效果；
後懸掛為多連杆式運動懸架，同樣為雙活塞減震器，帶橫向穩定杆及防傾杆。
前剎車盤為14.0英寸通風盤，卡鉗為4活塞對置式，後剎車盤為13.8英寸通風盤，卡鉗為2活塞對置式。
輪胎規格為245/45R19，原車裝備了夏季高性能防爆輪胎。
Q50 3.7豪華運動版整備質量1707kg，行李箱容積500L；Q50 Hybrid 旗艦版整備質量1819kg，行李箱容積400L。
英菲尼迪Q50配置了DAS線控轉向、運動型前座椅帶可伸縮腿部支撐，Safety Shield主動安全系統，帶移動物體監測功能的全景式監控影像系統等，功能配置豐富程度對得起價位。如果考慮大排量V6自吸動力，英菲尼迪Q50的存量車其實是不錯的選擇。
也許有些車友擔心事故車、泡水車等等購買二手車時或會遭遇的神坑，但這些並非無法解決。我們可以花費不多的檢測費(諮詢當地4S店)+油費， 邀請車主到4S店對車況進行全面檢測，車況好，價格談好成交。車況不好時，4S店給出的維修建議也能成為進一步議價的條件，倘若車輛存在較大問題，檢測費+油費就當交了學費，總比入手後發現深陷神坑好得多。
關於二手車價格，車輛原始購車發票的開票價可以作為計算基準，第一年折扣15%，第二年折扣10%……以此類推，未滿一年按一年算，以開票價×(1-15%-10%……)計算出一個價格，實際入手價格可根據車況在該價位上下浮動。
例如原車剛換過輪胎、大保養等等，可酌情在計算價位基礎上上浮，若入手後發現有一堆項目等著處理，4S店給出的維修建議和預估費用，這時可以派上用場再和車主商量商量價格了。
有些車友可能會說，若車主不願意去4S店做全面檢測怎麼辦？
如果真的遇到了這種情況，那這輛車還能要嗎？你懂得。
註：文內配圖源於網絡。二手車殘值計算僅供參考。本文首發拆車坊，歡迎轉載並註明出處。
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