作為奧迪Q家族中的頂級車型，全新奧迪RS Q8將RS車型的超強性能、高端coupé車型的優雅氣質及SUV車型的靈活多變融為一體。
共計 2820 字丨建議閱讀時間 8 分鐘
ams車評網駕駛評價
★★★★
優點：外觀運動、內飾豪華並具有科技感、舒適性配置豐富、駕駛輔助系統完善、高品質的駕乘感受、底盤科技先進、運動性極高
缺點：價格略高
上市時間：2020年
德國售價：12.7萬歐元起
競爭車型：梅賽德斯-AMG GLS 63
我們的觀點：RS Q8雖然還未在中國市場正式上市，但是它是奧迪衝擊大型豪華運動SUV這一細分市場的力作，豪華、舒適、運動，RS Q8集多種特性於一身，再加上先進的底盤控制系統和完善的駕駛輔助系統，上市後在這一細分市場中，它將是科技最先進的一款產品。
日前，我們在西班牙的特內里費島試駕了這款奧迪RS家族中的頂級車型，在經過了將近200公里的駕駛之後，RS Q8均衡舒適的駕乘感受給我們留下了深刻的印象：高性能、靈活多變，同時兼顧日常出行需求。
發 動 機
我們在山路行駛時，經常需要借道超車，但是RS Q8如此碩大的車身沒有半點拖沓之感，動力爆發極其迅速，它搭載了4.0升V8發動機，最大輸出功率可達441千瓦（600 馬力），2200-4500轉/分的轉速下峰值扭矩可達800牛·米。該直噴渦輪增壓汽油發動機使奧迪RS Q8在3.8秒內就能從靜止加速到100公里/小時，在13.7秒內達到200公里/小時，最高時速在電子限速作用下為250公里/小時。
選裝動態性能套件後，最高時速可達305公里/小時。和其它RS車型一樣，它的雙排氣系統每側均配有亮眼的橢圓形排氣管，並可通過奧迪駕駛模式選擇系統（Audi drive select）調節引擎聲浪。
RS Q8還搭載了48伏輕混動力系統（MHEV），該系統的核心是一個連接到曲軸的皮帶驅動啟動/發電一體機。在減速和制動期間，MHEV系統可回收高達12千瓦的功率並返送回緊湊型鋰離子電池。
如果駕駛者在車速55-160 公里/小時時鬆開油門，駕駛管理系統會根據行駛情況和奧迪駕駛模式選擇系統的設置對解決方案進行二選一：動能回收或在發動機關閉的情況下繼續滑行40秒。當駕駛員踩下油門時，皮帶傳動的啟動/發電一體機將在幾分之一秒內再次啟動。
在速度低於22公里/小時時，MHEV系統將開啟啟停模式。MHEV系統連接到了攝像頭傳感器，將產生更高效率。當前攝像頭檢測到前車開始行駛時，即使在制動狀態下，全新奧迪RS Q8的發動機也會恢復工作。
車載能效模組COD可變缸系統是全新奧迪RS Q8的另一大秘密武器。當發動機處於中低轉速時，COD可變缸系統會切斷2、3、5、8號缸的燃油供給和點火，並關閉其進、排氣門。每次切換耗時僅需數毫秒，駕乘人員幾乎不會有所察覺。
在四缸模式下，當負載較高時，系統將切換到有效汽缸以提高能效，而沒有工作的汽缸會繼續像氣壓彈簧一樣運行，基本實現零損耗。當駕駛員踩下油門踏板時，汽缸將立即重新啟動。
4.0 TFSI版本車型產生的動力由標配的8擋Tiptronic變速箱分配至奧迪quattro全時四驅系統。配備行星齒輪變速箱的純機械式中央差速器可將動力以40:60的比例分配到前橋和後橋。如果車輪打滑，驅動扭矩將自動分配至擁有較高抓地力的車軸以獲得更強的牽引力，傳送至前輪的扭矩最多可達70％，傳送至後輪的扭矩最多可達85％。
車輪選擇性扭矩控制系統（wheel-selective torque control）優化了全新奧迪RS Q8的靈活性和操控性。奧迪quattro運動差速器可在動態轉向時根據需求改變後輪之間的扭矩，從而提高牽引力、穩定性和運動性。
懸 掛 系 統
RS Q8不僅具有充沛的動力，其操控感也可圈可點，方向盤的轉向手感在不同駕駛模式下區別明顯，尤其是在動態模式下，轉向非常敏感和精準。
在連續多彎的山路上，由於RS Q8標配全輪轉向系統，因此車身表現非常靈活，其工作原理是通過一個高扭矩電主軸驅動器和兩個橫連接杆轉動後輪進行工作。
在低速行駛時，後輪將向前輪反方向轉動5°，以提高操控靈活性。在高速行駛時，後輪將向前輪同方向轉動1.5°，以提高駕駛穩定性。
我們駕駛的RS Q8還裝備了EAWS電動主動式橫向穩定杆補償系統（Electromechanical Active Roll Stabilization），因此車身靈活卻不失穩重，EAWS在每個軸上的防傾杆之間有一個緊湊電機，快速轉彎時，電機會對車輛扭轉方向施加反向扭轉力，大幅減少由過彎引起的車身側傾。
而且這套系統不僅能在彎道中工作，在車輛直線行駛時，EAWS主動防傾杆還可以獨立運行，減少顛簸路面上的車身震動，因此，RS Q8的駕乘舒適度相當高。EAWS系統集成在48伏電氣系統中，同時也是一個能量回收系統，它甚至可以通過電機回收能量，將電能返回給電池進行儲存。
山路駕駛時需要頻繁制動，尤其是速度較高時，制動力度也相對加大，但即便是下山之後，RS Q8的制動系統依然非常穩定。RS Q8標配製動系統為前盤420毫米、後盤370毫米、10英寸的制動卡鉗。還可選裝RS陶瓷製動系統卡鉗，制動盤尺寸為前440毫米，後370毫米。
舒 適 駕 乘
RS Q8雖然有著「RS」之名，但它卻沒有犧牲一點日常駕駛的舒適性和實用性，RS Q8標配三座後排座椅，後排座椅靠背放倒後，行李廂的容量可增至1755升。心平氣和地駕駛，它就是一輛舒適豪華的大型SUV。
RS Q8標配自適應空氣懸掛，配合阻尼控制，其RS車型專用減震調節裝置讓駕駛員能根據需求選擇舒適型或運動型駕駛模式。根據駕駛情況和駕駛員的意願，底盤高度最多90毫米可調。
憑藉其可變離地間隙、較短的前後懸設計、quattro全時四驅系統和坡道緩降控制系統，全新奧迪RS Q8在非鋪裝路面也能自信從容地行駛。
RS Q8共有8種駕駛模式可供選擇：舒適、自動、動態、高效、全路況、越野及RS車型專屬的RS1和RS2模式，可通過方向盤上的「RS 模式」按鈕直接啟用。奧迪駕駛選擇系統將影響包括發動機和變速箱管理、轉向輔助、懸掛、全輪轉向、引擎聲音以及自動空調的工作方式。
兩天的試駕下來，我們認為全新奧迪RS Q8並不是偏執的性能機器，而是一輛非常均衡的大型豪華運動SUV，日常使用所需要的實用和舒適一點不少，而且運動的基因不論是從外觀內飾，還是從高性能的駕駛操控都能夠完美地體現出來。