說起現款奔馳E級銷量居高不下，絕對跟它小號S級的外觀脫不了干係。而此次本該在日內瓦車展亮相的新款奔馳E級，也由於冠狀病毒的問題不得不選在線上發布，那這台奔馳的爆款車型到底變成了什麼樣呢？
左：新款 右：現款
首先新款奔馳E級的前臉不出所料地更換了全新的三角眼家族設計語言，並內嵌了迴旋鏢式的日間行車燈。同時上窄下寬的中網設計也讓整個頭部看起來更加運動。
左：新款 右：現款
與此同時，運動版霧燈區域的「空氣動力學」套件在變窄的同時還進行了加高，再配上煥然一新的中網造型，讓全新E級看起來頗有運動轎車的感覺，和現款走行政路線的風格形成了不小的差異。
上：現款 下：新款
即使前臉進行了大面積的整容，可全新E級的側面竟然沒有任何變化，依舊採用了一條腰線從前貫穿到後的設計。如此推斷，未來國產的長軸E級，大機率也會和現款車型保持一致，並且依舊採用加長C柱的設計。
左：新款 右：現款
車尾部分的改動集中在尾燈。橫向拉伸的「三角尾燈」與前大燈遙相呼應。少了絲現款車型優雅的同時，也多了分屬於新時代的幹練氣息。
內飾方面，新款奔馳E級採用了最新的MBUX系統，為此，原先旋鈕式的控制模塊也變成了更有科技感的觸摸板。此外方向盤也經過了全新的設計，由原先的圓形改為了平底設計，同時分體設計的多功能按鍵區域，也讓新款奔馳E級看起來更加陽剛。但除了這兩項變化之外，它與現款車型的內飾並沒有其他區別。
新款E53 AMG
動力系統方面，原來搭載雙渦輪增壓V6發動機的E450，更換成了3.0升帶EQ Boost的直列六缸發動機，其中最大馬力365匹，最大扭矩500牛·米。與此同時，新款E53也搭載了帶EQ Boost的單渦輪增壓直列六缸發動機，最大馬力435匹，最大扭矩520牛·米。
此外搭載258匹馬力的四缸2.0T發動機車型的尾標，也由原來的E300升級成了E350。按照這樣的命名規則，國內搭載299匹2.0T的奔馳E級或將改名為E400。而在新能源方面，奔馳也首次推出了E級的插電混動車型--E450e，其中最大綜合馬力318匹，最大扭矩700牛·米。這時我不禁想到了一個非常嚴重的問題：如果國內的299匹版本真叫E400，那連E350e都跑不過難道不覺得尷尬嗎？
說完了國外，這時不妨把視角拉回國內。目前海外的奔馳E級只發布了運動造型外觀，且從各個角度都凸顯了運動元素。可問題是，奔馳E級在國內一直走的是跟運動完全不沾邊的行政風格。那麼當新款E級國產時，奔馳要做出怎樣的修改才能不丟失中國這個特供市場呢？我想這可能是個很大的難題！
你覺得新款奔馳E級在中國還能大賣嗎？